Удаление и чистка сажевого фильтра дизельного двигателя: фото и

Сажевый фильтр дизельного двигателя: что это, что делать, когда он забит и прочие вопросы

Экскурс в теорию: что такое сажевый фильтр

Как выглядит

По конструкции – это керамическая матрица, состоящая из большого количества глухих перфорированных каналов. Находится эта дорогостоящая компоновка в банке круглого или овального сечения внушительных размеров.

По ходу движения отработанных газов частички сажи остаются в этих самых каналах, поскольку они не проходят через мелкую перфорацию. Логично предположить, что такой отстойник быстро забьется, если не удалять скопившуюся сажу. Отметим сразу, что ее удаляют, а точнее выжигают, и для этого даже разработан специальный режим работы двигателя.

Где стоит

Находится сажевый фильтр в выпускном тракте, недалеко от выпускного коллектора. Если есть катализатор, то «сажевик» стоит сразу за ним. Иногда их объединяют в один корпус для того, чтобы отсеянная сажа находилась как можно ближе к двигателю. Такая компоновка делает возможным нагрев внутренностей противосажевого фильтрующего элемента до высоких температур – условие №1 для обеспечения выжигания сажи.

Как узнать, удален ли…

Обычно этим вопросом задаются владельцы б/у автомобилей. Узнать, есть ли сажевый фильтр на автомобиле, можно на диагностическом оборудовании. Когда он удален, модель контроля и анализа заполнения фильтрующего элемента сажей отключена. Поскольку заводскую банку обычно оставляют на месте, а ампутируют только матрицу, след вмешательства отчетливо виден – это замкнутый сварной шов в неположенном месте.

DPF, FAP – что это

Если расшифровать эти аббревиатуры, то получим перевод словосочетания «сажевый фильтр» в английской транскрипции (Diesel Particulate Filter) и в французской (Filtre a Particules). На деле разница между ними состоит в процессе организации регенерации (режима выжигания сажи), о чем мы поговорим в соответствующем разделе.

Забит сажевый фильтр на дизеле: признаки и последствия

Роль «сажевика» такова, что он только отнимает силы у двигателя. Дело в том, что сажа постоянно накапливается внутри него, создавая сопротивление движению отработанных газов. В городе этого не заметить, а вот на трассе автомобиль с едва заполненным фильтром будет ускоряться менее охотно. Впрочем, езда по загородному шоссе очень полезна для дизельного двигателя, позже мы объясним почему.

Так или иначе, незначительное падение тяги заметить тяжело. Гораздо легче и полезнее обратить внимание на приборное табло, где специальная лампа или комбинация светодиодов обрисуют тяжесть проблемы. Точный ответ, что означает тот или иной значок, можно найти только в инструкции к машине. В качестве примера предлагаем рассмотреть алгоритм сигнализации проблем с DPF на автомобилях VAG:

  • Иконка DPF. Фильтр почти полон, за плечами не одна безуспешная регенерация, но шанс выжечь сажу штатными средствами еще есть. Как только значок подсветился, в срочном порядке выезжайте на трассу. Что к чему и почему, мы расскажем.
  • Чек + DPF. Верный признак того, что «сажевик» забит. Компьютер переходит в аварийный режим, оставляя владельцу единственную возможность – выжечь сажу особым режимом.
  • Средний расход топлива на 100 км внезапно увеличился на 1-2 литра.
  • Вырос уровень масла в двигателе в результате попадания солярки в картер.

Объяснение этим событиям одно – безуспешная регенерация (выжигание сажи штатными средствами). Цель прожига – повысить температуру в сажевом фильтре, чтобы сажа выгорела (преобразовалась в углекислый газ) и каналы матрицы снова стали свободными. Повышают эту самую температуру в основном за счет послевпрыска топлива, чтобы ДТ догорало в «сажевике». Если не соблюдать предписания производителя по поводу режима езды во время регенерирующего мероприятия, то успешного результата не получить. Попытки прожига будут часто повторяться, что в итоге приведет к упомянутым вещам – возрастанию расхода солярки и уровня масла.

От идеи пустить все на самотек рекомендуем отказаться. Когда сажевый фильтр почти забит, то машина ведет себя не лучшим образом, ведь аварийный режим – это сплошные ограничения по скорости и текущему расходу топлива. Если этот факт не останавливает, то итог «игнора» экстренного оповещения сработает в любом случае: при полностью забитом очистителе машина глохнет и не заводится, либо заводится и сразу останавливается.

Как прожечь

Итог разговора на данный момент вполне понятен – сажевый фильтр дизельного двигателя можно почистить. Способ №1: сделать это, как принято говорить, пассивным путем. Способ №2: провести чистку активным методом, который заложен в штатной электронике.

Что такое регенерация

О том, что представляет собой регенерация сажевого фильтра и какие цели она преследует, разговор уже был. Напомним, что основная задача этого мероприятия – выжечь скопившуюся в каналах «сажевика» сажу. Опустошенная матрица позволяет двигателю «вздохнуть», а значит, отбирает минимум мощности.

Чтобы выжечь эту самую сажу, необходимо повысить температуру отработанных газов. Сделать это можно двумя путями:

  1. Пассивным. С ростом оборотов повышается температура выхлопа, но увеличивается перерасход топлива. Оптимум – постоянные средние обороты: газы горячие, доля недожжённой солярки минимальна. Пример из эксплуатации – движение по трассе с постоянной скоростью.
  2. Активным. Увеличение температуры в фильтре за счет дожигания дизельного топлива перед ним. Перед выпуском отработанных газов из цилиндра осуществляется послевпрыск ДТ. За счет низкой температуры его самовоспламенения имеем факел пламени и горячий поток выхлопа прямо перед «сажевиком», отчего последний нагревается до 600…650°С.


Вернемся к пассивному способу, чтобы разделить две конкурирующие технологии – FAP и DPF. Машины с FAP отличает наличие бачка со спецприсадкой, содержащей церий. Добавив ее в топливо, можем провести пассивную регенерацию при более низкой температуре. В быту это означает, что прожиг на трассе проходит более продуктивно. То есть сроки опустошения фильтра уменьшаются, отчего одни плюсы.

На стенках матрицы DPF нанесен платиновый катализатор. Его задача – способствовать ряду химических реакций, которые в конечном итоге избавляют емкость от сажи. В отличие от FAP, газы должны быть изрядно горячими (400…500°С против 300…350°С), иначе прожигу не быть. А значит «топить» на шоссе все-таки придется.

Активный прожиг

О пассивном методе сказано много. Остается лишь конкретизировать, как прожечь сажевый фильтр в движении без помощи электроники, а именно примерную скорость передвижения и обороты двигателя. Итак, темп в 70-90 км/ч и более 2 500 об/мин на тахометре вполне достаточно для того, чтобы немного опустошить фильтр от сажи. Как часто и сколько времени уделять процессу – зависит от частоты использования машины. Отталкивайтесь от стандартного цикла: на 5 дней городской толкучки 2-3 поездки выходного дня длительностью не менее 40 минут.

Повторимся, что цель активной регенерации – раскалить матрицу сажевого фильтра до 600…650°С. Для этого необходимо изменить работу турбокомпрессора, заглушить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), и впрыскивать топливо перед тактом выпуска отработавших газов. Сразу предупредим, ситуация пожароопасная.

  • Сенсор температуры выхлопных газов. (их два – один смонтирован на входе в фильтрующий элемент, второй – на выходе).
  • Датчик дифференциального давления. Измеряет разницу давлений между входом и выходом.

Запускается активный прожиг по-разному. На одних автомобилях (например, на VW) это происходит незаметно для водителя и вне зависимости от того, находитесь ли вы в городе и на трассе, на других (например, у Toyota) – засветится лампа, что необходимо остановиться и нажать специальную кнопку.

Все же сравнивать автомобили по алгоритму срабатывания электроники не стоит. Так у того же VW есть предаварийный режим, который мы описывали (иконка DPF). Разница только в том, что владельцу VAG-овской продукции необходимо выехать на трассу и ехать, пока лампа не потухнет, а Toyota все сделает сама на месте.

О чем еще стоит поговорить, так это о признаках активной регенерации:

  • Увеличивается температура двигателя.
  • Растет расход топлива.
  • Возрастает температура масла.
  • Раскаленная банка начинает громко цокать, что хорошо слышно снаружи.
  • Цвет выхлопа приобретает густой белый оттенок.
  • На холостых оборотах двигатель начинает «басить».

Важно! Постарайтесь не глушить машину, когда электроника запустила прожиг. Серия неудачных регенераций – это разжиженное топливом масло, высокий расход солярки и еще больший уровень сажи в фильтре. Что нужно делать, так это выехать поскорее на шоссе и держать 2 000 об/мин и 50-70 км/ч.

Режим «Check Engine» +…

На некоторых машинах производитель предусматривает аварийную регенерацию. Обычно чтобы ее запустить, счетчик сажи должен насчитать некоторое пороговое значение (у VAG это не менее 58 гр.), а компьютер – войти в режим «чека».

Запуск такой программы очистки возможен только на СТО. Часто эту процедуру называют сбросом ошибки Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON или принудительным прожигом сажевого фильтра, который мало чем отличается от тойотовской модели запуска активной регенерации через кнопку.

Как понять, что фильтрующий элемент необходимо менять

Сажу, как мы уже разобрались, можно выжечь. Но в фильтре скапливается не только сажа. Есть такой компонент, как зола, которая накапливается с момента первого пуска двигателя и никуда не девается. Образуется она из масла и металлизированных присадок, содержащихся в низкосортном топливе. Именно поэтому в дизельные двигатели с сажевым фильтром рекомендуется лить моторное масло с пониженной зольностью.

О приближении замены обычно говорит внушительный пробег (порядка 200 000 км) и частые попытки активной регенерации. Если в норме она совершается каждые 500-1 000 км, то сокращение интервала до 150-300 км считается аномальным.

Внимание! Только по частому активному прожиганию приговаривать очиститель нельзя! Это может случиться еще по причине низкого качества топлива, залитого на последней заправке, или подтекающей форсунки.

Вопросы и ответы

Чем опасна прерванная самоочистка

В единичном варианте – ничем. Если процесс принимает закономерный оборот, то вскоре придется менять масло и принудительно делать активную регенерацию. Ежели вовсе впасть в крайность, то однажды двигатель заглохнет и не заведется.

Сколько нужно проехать, чтобы прожечь сажевый фильтр

Обычно достаточно 50-70 км. Иногда даже меньше. Лучший ориентир – не километры, а потухшая лампа, если речь идет о предаварийном режиме, или прекращение выделения белого густого дыма из выхлопной.

Прожиг или промывка: что делать в экстренной ситуации

Конечно же, ни одна химия и рядом не стоит со штатными средствами выжигания сажи. Опытные водители вовсе считают, что это деньги на ветер.

Сколько грамм сажи допустимо для дизельного двигателя

Речь идет об электронном счетчике, который считает теоретическую массу твердых частиц внутри фильтра. Единой нормы нет, у каждого автомобиля свой порог. Мы приведем в пример Audi Q7, где:

  • 40 г. – необходима активная регенерация.
  • 68 г. – предел, по достижении которого не запустится даже принудительный прожиг.
  • 56 г. – значение, при котором оканчивается принудительное прожигание.

Сбрасывать показания имеет смысл только после промывки либо замены. Систему не обмануть лишь потому, что счетчик сажевых частиц – не единственное значение, которым она руководствуется, а забитый сажевый фильтр – это не только электронное ограничение, а и физическое (газам трудно выходить).

Частые прожиги после заправки на АЗС

Причина тому – одна: низкосортное топливо с высоким содержанием серы. Разбавьте остаток качественной соляркой и симптомы уйдут. Поскольку такое часто случается по дороге на отдых, заранее интересуйтесь, на какой заправке лучше дизельное топливо в том или ином регионе. В ссылочной статье мы рассматривали достойные варианты на популярном летнем направлении – трасса М4.

Что будет, если удалить очиститель из выхлопной системы

Дизель будет коптить, прибавится 20-30 л.с., а езда станет более динамичной. Ущерб наносится только экологии. Спешим предупредить, что удаление необходимо проводить грамотно – с перепрошивкой бортовой электроники.

Отчего сажевый фильтр быстро загрязняется

Этот узел в особенности не любит, когда двигатель работает в режиме перерасхода топлива. Под это определение попадают все городские поездки, прогрев на холостых оборотах и движение на низких оборотах.

Проводите чаще пассивный прожиг, заправляйтесь качественным топливом, лейте масло для дизельных двигателей с пониженной зольностью, и тогда «сажевик» не будет о себе напоминать достаточно долго.

Промывка, чистка сажевого фильтра дизельного двигателя

Ни для кого секрет, что крепёж соединений выхлопа корродирует под действием высоких температур. У машин с сажевым фильтром, несмотря на то, что это дизельный двигатель, выхлоп нагрет зачастую ни чуть не ниже, чем у бензинового двигателя, особенно, если сажевый фильтр когда-то имел возможность выходить на прожиг.

Разогревает систему выхлопа он даже сильнее, чем обычный нейтрализатор бензиновой машины. Поэтому больший риск повреждения некоторых крепёжных деталей ведет к увеличению стоимости замены тех или иных деталей на сажевом фильтре. Наверное, это все же вопросы связанные с демонтажем.

Какие функции выполняет сажевый фильтр в автомобиле?

Дизельное топливо сгорает при более низких температурах, а для его создания используются нефтепродукты несколько иного качества, чем для бензинового. Следствием этого становится образование сажи — небольших по размеру частиц, которые однако не только наносят существенный вред атмосфере, но и способны полностью вывести из строя двигатель вашего авто.

Сажевый фильтр обычно располагается перед глушителем и предназначен для улавливания этих частиц из отработанных газов. Производители заявляют, что данный элемент не требует ни замены, ни очистки в течение всего срока эксплуатации, так как предусмотрен механизм регенерации, однако на практике данное утверждение не соответствует действительности, особенно в реалиях нашей страны.

Принцип работы

Сажевые фильтры можно найти исключительно на машинах с дизельным двигателем. Главная задача этого элемента — забор сажи из выхлопа с последующим ее дожигом. Это минимизирует ущерб экологии от дизельных силовых агрегатов.

Режим дожига фильтра включается специальным блоком. Он контролирует степень заполнения фильтрующего элемента. Прожигание происходит только при определенных условиях. Для каждой марки автомобиля они свои. Как правило, машина в момент дожига должна находиться в движении, а двигатель работать на высоких оборотах.

Использование противосажевого фильтра дает владельцам машин с дизельными силовыми установками следующие преимущества:

  • Низкие показатели загрязнения воздуха. Без фильтрующего устройства в окружающую среду выбрасывалось бы значительно больше сажи.
  • Возможность эксплуатировать автомобили с дизельными агрегатами в странах с очень жестким экологическим законодательством.

У такой системы очистки выхлопа немало недостатков. Главный из них — необходимость регулярной очистки фильтрующего элемента. Кроме того, владельцы дизельных машин нередко сталкиваются со следующими проблемами:

  • Использование фильтрующего сажу элемента может привести к неустойчивой работе двигателя.
  • Многие водители отмечают, что по мере забивания фильтра сажей повышается расход топлива.
  • Забитый фильтр может привести к поломке силового агрегата.

Почему сажевые фильтры забиваются?

Чистка сажевого фильтра не такая необычная процедура на СТО, как может казаться автовладельцам.

Существует несколько причин, по которым эти элементы достаточно быстро выходят из строя. В их числе можно назвать:

  1. Неудовлетворительное качество топлива, в частности большое количество примесей и присадок. Всё это изменяет химический состав получающейся при сгорании сажи и приводит к тому, что её очень непросто удалить из узла.
  2. Низкое качество машинного масла также оказывает негативное влияние. Образующийся на стенках фильтра нагар имеет смолистый характер и не удаляется стандартными способами очистки без промывания элемента.
  3. Микроповреждения самого фильтра, которые становятся следствием, например, сильного удара днищем автомобиля об какую-либо неровность.
  4. Недостаточно своевременная диагностика и очистка фильтра.
  5. Отсутствие условий для эффективной самоочистки элемента. В частности, эксплуатация автомобиля исключительно в городских условиях. Для того чтобы включался режим прогорания необходимо, чтобы машина около 40 километров прошла по трассе на повышенных оборотах.

О возможностях очистки

К сожалению, какие бы варианты очистки не применялись, они не беспредельны. Замена сажевого фильтра производится после его эксплуатации при пробеге не более 180 тысяч километров. А так как изделие достаточно дорогое, поэтому стоит предпринять некоторые меры, позволяющие отдалить эту процедуру.

На преждевременный износ в значительной степени влияют условия движения, манера езды, а самое главное – качество топлива. Если все эти условия являются тяжелыми для автомобиля, то замена может потребоваться гораздо раньше.

Вопросы очистки, а также регенерация, должны быть под постоянным контролем водителя. Они оказывают на техническое состояние машины непосредственное влияние и обеспечивают возможность ее нормальной эксплуатации.

Читайте также:  Полировка автомобиля своими руками без машинки: как отполировать авто?

Почему нужно промыть сажевый фильтр дизельного двигателя вовремя?

Когда загрязнен сажевый фильтр на дизеле, промывка должна быть своевременной. Если таковая работа не происходит вовремя, это обычно приводит к возникновению целого ряда проблем. А именно:

  • мощность двигателя падает при сохранении прочих рабочих характеристик;
  • растёт расход топлива;
  • недостаточно интенсивное охлаждение мотора, в частности мотор может довольно часто перегреваться в летнее время;
  • ресурс двигателя падает, поэтому он может гораздо быстрее выйти из строя (в случае проблем с фильтром отказ, как правило, происходит внезапно и выражается в том, что мотор просто не удается запустить).

Быстрая самостоятельная очистка

Сегодня также встречается вариант фасовки промывочных жидкостей в аэрозольные баллончики, что исключает необходимость использования распылительного пистолета. Дополнительно может быть исключена необходимость распыла смывки-ополаскивателя, что зависит от конкретного производителя жидкости и состава предлагаемого очистителя.

Пользоваться такими решениями предельно просто, что можно оценить на примере использования промывки сажевого фильтра без снятия фильтрующего элемента от компании Pro-Tec. Продукт DPF Catalyst Cleaner представляет собой баллончик пенного очистителя сажевых фильтров на 400 мл, который также имеет в комплекте гибкий зонд. Такого количества достаточно для того, чтобы полностью очистить один элемент независимо от степени загрязненности. Средство можно использовать для очистки сажевых фильтров любого поколения.

  • Перед началом использования баллончик необходимо встряхивать не менее одной минуты;
  • Далее снимается датчик давления, обеспечивая доступ через отверстие;
  • Затем дизель немного прогревают и после глушат мотор;
  • Следующим шагом становится ввод зонда и распыл средства для очистки;
  • Распылять очиститель нужно не сразу, а за несколько подходов (5 секунд распыл, 5 секунд пауза);
  • Процедура продолжается до видимого появления пены в отверстии датчика;
  • После распылительный зонд необходимо вынуть, установив на место снятый датчик;

Перед первым запуском дизельного мотора после чистки производитель рекомендует также залить присадку в дизтопливо под названием Super Clean. Состав заливается прямо в топливный бак автомобиля в соответствии с указанной на упаковке дозировкой. Как видно, дополнительной промывки самого фильтра после очистки не требуется.

Чистка сажевого фильтра дизельного двигателя

Существует несколько вариантов, позволяющих поддерживать этот узел в оптимальном состоянии. В их числе можно назвать как профилактические меры, так и полную замену элемента. Какие именно меры предпринять, чтобы исправить ситуацию с забитым фильтром, специалисты автосервисов обычно решают на основе компьютерной диагностики состояния узла. Она позволяет получить наиболее полную картину его работоспособности.

В зависимости от того, насколько изношен и забит элемент, могут выполняться следующие действия:

  1. Используются присадки и аэрозольные растворы в баллонах для очистки элемента. Стоит отметить, что данная мера эффективна только на начальном этапе и не помогает при сильно забитом фильтре.
  2. Промывка сажевого фильтра дизельного двигателя с помощью специальных составов является наиболее эффективным средством восстановления его работоспособности и позволяет справиться практически с любой стадией загрязнения.
  3. В случае если фильтр сильно изношен, выполняют его замену.

Преимущества регулярной профилактики, чистки и промывки


Срок службы сажевого фильтра напрямую зависит от общего количества самоочисток, которые инициировал ЭБУ. Чем чаще деталь самоочищается, тем большее количество платины-катализатора выгорает под воздействием повышенной температуры.
Главным плюсом постоянного обслуживания выхлопной системы дизеля является экономический аспект, а также возможность эксплуатации мотора со стабильно оптимальными показателями. Если дизельный ДВС находится в условиях, которые приводят к повышенному нагарообразованию, тогда профилактическая чистка сажевого фильтра намного выгоднее езды без его обслуживания вплоть до самой замены. Это четко выражается в финансовом плане. Исправный дизельный двигатель с очищенным фильтром всегда отдает полную мощность, умеренно расходует топливо, легко запускается, не вредит окружающей среде, надежность и общий ресурс ДВС повышаются.

Желательно дополнительно чистить элемент на каждом плановом ТО, после устранения неполадок с топливной аппаратурой или ремонта самого двигателя. Одним словом, чистка требуется как для профилактики, так и после ликвидации причин продолжительных сбоев в работе дизеля, которые приводят к образованию нагара на фильтрующей сажу сетке.

Дополнительно можно продлить «жизнь» детали путем использования специальных присадок в дизельное топливо. Такие присадки позволяют улучшить ряд параметров в процессе эксплуатации дизеля. Отдельная группа добавок направлена на то, чтобы процесс нагарообразования стал менее интенсивным, а также нацелена на уменьшение общего количества и понижение температуры в процессе автоматической самоочистки очищающего элемента.

Присадка в дизель помогает солярке полноценно сгорать в цилиндрах, что снижает количество сажи в выхлопных газах двигателя. При самоочистке нет необходимости долго калить катализатор дизеля, выгорание катализатора в этом случае становится менее интенсивным. Если мотор исправен, заливается солярка хорошего качества, а также регулярно используется присадка один раз в 2-3 тыс. км пробега, тогда дополнительная очистка фильтра может и вовсе не потребоваться.

Промывка сажевого фильтра дизельного двигателя: выбор жидкости

В зависимости о того, каким именно способом будет проводиться промывка, используют один из двух типов жидкости:

  1. Изготовленную на основе нефтепродуктов. В этом случае она обладает максимальной эффективностью, однако очевидным недостатком состава является повышенный риск возгорания. Именно поэтому применять данное средство можно только в том случае, если фильтр снимается с автомобиля.
  2. Слабый щелочной раствор, который используют для промывки фильтра без демонтажа, когда высокая пожароопасность не позволяет применить состав первого типа. По своему действию он существенно слабее, однако позволяет сэкономить время на очистку. Стоит отметить, что щелочь, содержащаяся в растворе, оказывает крайне негативное влияние на покрытие стенок фильтра, разъедая их с внутренней стороны. Для нейтрализации данного эффекта применяют специальные ополаскиватели, которые обязательны к использованию после очистки.

Количество жидкости в этих двух случаях потребуется разное. В первом случае для полного погружения фильтра нужно не менее 4-5 литров средства. Во второй ситуации, когда производится только аэрозольное опрыскивание стенок фильтра, уходит не более одного литра жидкости, однако необходим ополаскиватель, а он также недешев.
Внимание! Использовать для очистки от сажи какое-либо другое средство кроме указанных производителями крайне небезопасно, так как внутреннюю поверхность фильтра легко повредить. В этом случае он просто перестанет выполнять свою функцию и такая попытка сэкономить обернется значительно более дорогостоящим ремонтом.
Как правило, для поддержания оптимального состоянии фильтра процедуру промывки рекомендуют повторять при каждом техническом обслуживании автомобиля, однако при появлении первых симптомов неполадок не стоит затягивать с визитом в автосервис.

Сажевый фильтр на дизеле: промывка

Промыть данный узел можно двумя способами, в зависимости от того, насколько интенсивное воздействие требуется:

  1. Профилактическая промывка без снятия фильтра с глушителя обеспечивает неглубокую очистку и носит скорее предупреждающий характер, позволяя встроенной системе очистки удалить имеющиеся отложения.
  2. Более основательная и эффективная промывка элемента с его демонтажом. Именно этот способ является наиболее эффективным, впрочем, и времени требует немало. Естественно, что его стоимость будет выше.

К сведению! Последний вариант промывки всегда лучше доверять только профессионалам, так как в процессе очень легко повредить внутреннее покрытие.

Для его осуществления элемент полностью снимают с автомобиля, полностью погружают в специальную жидкость для очистки и оставляют там на период времени, рекомендованный производителем. Выдержать данный интервал крайне важно, так как в противном случае не удастся полностью удалить сажевые отложения со стенок. Для максимальной эффективности фильтр периодически встряхивают, а после тщательно промывают тёплой водой под давлением.

В случае промывки на корпусе авто используют специальный зонд с распылителем, который периодически вращают, распыляя жидкость внутри элемента под нужным углом.

Причины, признаки загрязнения и последствия

Регенерация не может полностью очистить от сажистых и смолянистых отложений. В процессе эксплуатации они будут только нарастать, ограничивая тем самым ресурс. Основные признаки загрязнения:

  • увеличенный расход топлива;
  • шипящие звуки, доносящиеся из выхлопной трубы во время работы двигателя;
  • нестабильные холостые обороты;
  • срабатывание индикатора состояния СФ на приборной панели;
  • трудный запуск двигателя;
  • уменьшение мощности мотора.

К сведению! Критическим загрязнениям выхлопной системы подвержены как старые, так и новые автомобили. Срок службы СФ зависит от применяемого топлива, а также особенностей эксплуатации.

Уменьшение пропускной способности СФ влечет за собой нежелательные последствия. Помимо осложнения запуска двигателя и увеличения дымности выхлопных газов, загрязнённость может стать причиной:

Чистка сажевого фильтра на дизеле своими руками

В современных автомобилях с дизельными силовыми установками применяются различные решения, позволяющие очищать выхлоп. Самым простым из них и доступным по цене является сажевый фильтр на дизеле. Чистка этого элемента — залог длительной и безопасной для окружающей среды работы автомобиля с дизельным двигателем. Если этого не делать, то фильтр достаточно быстро выйдет из строя, что повлечет за собой повреждение силового агрегата.

Принцип работы

Сажевые фильтры можно найти исключительно на машинах с дизельным двигателем. Главная задача этого элемента — забор сажи из выхлопа с последующим ее дожигом. Это минимизирует ущерб экологии от дизельных силовых агрегатов.

Режим дожига фильтра включается специальным блоком. Он контролирует степень заполнения фильтрующего элемента. Прожигание происходит только при определенных условиях. Для каждой марки автомобиля они свои. Как правило, машина в момент дожига должна находиться в движении, а двигатель работать на высоких оборотах.

Использование противосажевого фильтра дает владельцам машин с дизельными силовыми установками следующие преимущества:

  • Низкие показатели загрязнения воздуха. Без фильтрующего устройства в окружающую среду выбрасывалось бы значительно больше сажи.
  • Возможность эксплуатировать автомобили с дизельными агрегатами в странах с очень жестким экологическим законодательством.

У такой системы очистки выхлопа немало недостатков. Главный из них — необходимость регулярной очистки фильтрующего элемента. Кроме того, владельцы дизельных машин нередко сталкиваются со следующими проблемами:

  • Использование фильтрующего сажу элемента может привести к неустойчивой работе двигателя.
  • Многие водители отмечают, что по мере забивания фильтра сажей повышается расход топлива.
  • Забитый фильтр может привести к поломке силового агрегата.

Стоит отметить, что система самопроизвольной очистки противосажевого фильтра имеет ряд недостатков. В большинстве случаев она запускается только если двигатель работает на высоких оборотах и при высокой температуре. Для достижения этих условий нужно долго ехать с высокой скоростью. В условиях городской эксплуатации с короткими пробегами система дожига сажи не работает.

Срок эксплуатации сажевого фильтра определяется числом прожигов. Если система регенерации будет включаться слишком часто, то фильтрующий элемент быстро выйдет из строя. В среднем катализатора хватает на 120 000 км. Но безаварийный пробег может сильно сократиться, если заливать в бак некачественное топливо и эксплуатировать мотор в критических режимах.

Признаки загрязнения фильтрующего элемента

В исправном автомобиле водителя о загрязнении сажевого фильтра предупреждает специальная индикация на приборной панели. Увидев, ее водитель должен выехать на большую дорогу и создать условия для запуска системы встроенной регенерации.

Иногда индикация не загорается. В этом случае владелец машины может определить загрязнение фильтрующего элемента по следующим косвенным признакам:

  • При работе дизельного мотора слышен громкий шипящий звук.
  • Уровень масла в двигателе повышается сам по себе.
  • Обороты двигателя начинают «плавать». Это хорошо видно по одометру на холостом ходу.
  • Повышается расход дизельного топлива.
  • Падает мощность двигателя.

Владельцам дизельного авто рекомендуется время от времени принюхиваться к выхлопу. Если он стал едким, то это указывает на большое количество скопившейся сажи в фильтрующем элементе.

Способы очистки противосажевого фильтра

Очистку DPF можно сделать на любом СТО. Но эта процедура недешевая, поэтому можно провести чистку сажевого фильтра дизельного двигателя своими руками. Сделать это можно несколькими способами.

Использование присадок

В некоторых марках автомобилей рядом с основным топливным баком имеются дополнительные резервуары для присадок. К последним относятся специальные вещества, ускоряющие осаждение сажи в фильтре. Присадки добавляются в топливо под контролем электроники.

В основе большинства присадок находится оксид цинка. Он способен связывать мельчайшие частицы сажи в плотный слой, оседающий в ячейках фильтрующего элемента. При формировании слоя происходит его насыщение кислородом. Это значительно повышает эффективность дожигания.

Даже если в дизельном автомобиле нет специального бачка для присадок, владелец машины может добавлять их непосредственно в бензобак. Однако эффективность такой очистки вызывает сомнение. Дело в том, что длительное использование присадок приводит к появлению налета на стенках каналов, выводящих выхлопные газы. Со временем осадок может полностью закупорить их. Из-за этого катализатор приходится менять не на 120 000 км, а всего через 80 000 км пробега или даже меньше. Избежать негативного влияния присадок можно с помощью промывки каналов.

Промывка diesel particulate filter

Опытные автолюбители промывают противосажевый фильтр в своих авто с помощью обычных пульверизаторов, оснащенных длинной и тонкой трубкой. Процедура проходит в несколько этапов:

  1. Нужно прогреть двигатель и затем дать ему остыть до температуры в 40°. Разбег в несколько градусов не имеет значения. Затем следует выкрутить датчик давления выхлопных газов, а на его место вставить тонкую трубку распылителя. В последний предварительно следует налить раствор для промывания. После это в блок с помощью пульверизатора закачивается 200 мл жидкости. Через 15 минут добавляется еще 200 мл. Процедуру следует повторять до тех пор, пока общий объем залитой жидкости не достигнет 1 л. Во время заполнения блока трубку распылителя нужно вращать, чтобы промывающая смесь попала во все ячейки фильтра.
  2. На первом этапе для очистки фильтра всегда используется легковоспламеняющаяся жидкость. Чтобы она не вспыхнула ее нужно вымыть из выхлопной системы. Для этого используется нейтрализующий раствор. Его нужно вводить точно таким же способом, только в меньшем объеме — 0,5 л. Через полчаса датчик давления устанавливается на свое место, двигатель запускается и прогревается. Прогрев необходим для испарения остатков жидкости из выхлопной системы.

Промыть сажевый фильтр своими руками также можно без помощи пульверизатора. Для этого в магазине нужно купить специальное средство в баллончике. Емкость последнего обычно не превышает 400 мл. Такого объема пенного очистителя обычно достаточно, чтоб полностью очистить фильтрующий элемент. Поскольку очиститель пенный, заправлять им блок фильтрации следует небольшими порциями с временным перерывом между ними.

После заполнения фильтра пеной нужно выждать 30 минут. Затем поставить датчик на место и залить в бак присадку.

Замена или удаление

Если очистить сажевый фильтр на дизеле самому не удалось, то его можно заменить. Практически у всех автомобилей с дизельными двигателями имеется такая возможность. Процесс замены не сложный, но сам новый фильтр стоит очень дорого.

Отечественные автомобилисты редко идут на такие траты. Они предпочитают удалить DPF. Это дешевое решение, позволяющее значительно снизить расход топлива, так как водителю не нужно будет гонять двигатель на высоких оборотах для запуска дожига. В некоторых случаях демонтаж DPF позволяет увеличить мощность мотора.

После удаления фильтра исчезнут ошибки в ЭБУ пропадут ошибки, связанные с DPF. При медленном движении в пробках из выхлопной системы не будут вырваться клубы черного дыма. Не нужно будет ждать окончания процесса регенерации, чтобы заглушить двигатель.

Существует 2 метода удаления DPF:

  1. Физический. Автомобиль поднимают на подъемник и с помощью болгарки вскрывают отсек выхлопной системы с расположенным внутри фильтром и катализатором. На их место устанавливается кустарный или купленный в магазине пламегаситель. Некоторые умельцы обходятся и без него, но специалисты все же рекомендуют устанавливать этот элемент, так как он повышает срок службы выхлопной системы и снижает громкость выхлопа.
  2. Программный. Фильтр и катализатор удаляют с помощью болгарки или автогена. На их место вваривается кусок трубы. Чтобы такая замена не вызывала ошибок ЭБУ, в трубу вставляется датчик температуры выхлопных газов и лямбда-зонд. Дополнительно проводится чип-тюнинг двигателя. Он позволит избавиться от черных выхлопных газов.

Удаление сажевого фильтра сделает мотор менее капризным. Но следует помнить о том, что эта процедура означает автоматический отказ от гарантии.

Использование дизельного сажевого фильтра

Забивание сажевого фильтра в автомобилях, работающих на дизельных двигателях, происходит в случае эксплуатации авто на коротких дистанциях. Фильтр не успевает прогреться до нормальной рабочей температуры, чтобы полноценно ликвидировать скопившуюся сажу. При возникновении проблемы произведите чистку или удаление сажевого фильтра дизельного двигателя.

Владельцы дизельных авто должны знать — если фильтр забился, машина автоматически включает функцию регенерации. Это означает, что для достижения высокой температуры выхлопных газов в мотор транспортного средства начинается впрыскиваться больше топлива. Если процесс регенерации не выполняется по каким-нибудь причинам, DPF (сажевый дизельный фильтр) будет засоряться с каждой поездкой больше, в результате эффективность работы приравнивается к нулю.

Читайте также:  Не заводится Калина - моргает иммобилайзер, залило ЭБУ и не крутит стартер, причины

Сигнал DPF на панели приборов

Процесс очищения

Очистку противосажевого элемента проводите при возникновении серьезных проблем либо в момент техобслуживания авто. На автомобильном рынке появилось множество специальных препаратов для предотвращения засорения DPF.

Срок эксплуатации определяется частотой прожигов элемента. Если процесс происходит часто, то много катализатора выгорит безвозвратно. Если говорить научным языком, то снижением рабочей температуры этой процедуры и увеличением пробега между прожигами можно добиться большего ресурса эксплуатации DPF.

Ресурс элемента рассчитан на 120-150 тысяч км пробега транспорта и реже — на 180 тысяч. Срок эксплуатации зависит от нормальной и корректной работы мотора, а также от стиля езды на авто и самого важного — качества заправляемого топлива. Поэтому срок использования элемента при неправильной эксплуатации двигателя может и не достичь 100 тысяч км.

Добавление присадок для DPF в бензобак

Процесс очистки DPF проводите на ранней стадии загрязнения компонента. Процедура предназначена для улучшения пропускной способности — она решит и проблемы с малой мощностью двигателя.

Очистку элемента можно произвести недорого на СТО, если фильтр только начал засоряться. Попытайтесь избавиться от проблемы собственноручно, если DPF загрязняется на ранней стадии. Компонент представляет собой сетку, которая во время эксплуатации авто засоряется продуктами сгорания топлива. Для очистки используйте специальную добавку, которая заливается в бак транспорта и смешивается с горючим.

Способ чистки при помощи добавления присадок эффективный и популярный метод среди отечественных автолюбителей. Но регулярное использование контрафактных средств или присадок от сомнительного изготовителя может навредить топливной системе. Покупайте продукцию, рекомендуемую производителем авто.

Есть и другой вариант решения проблемы — снятие DPF. С деталью нужно сделать следующее:

  • демонтировать, придерживаясь действий, описанных в инструкции по эксплуатации;
  • замочить компонент на какое-то время в специальном химическом средстве (от 15 минут до нескольких часов в зависимости от средства);
  • продуть под действием высокого давления;
  • установить элемент обратно на его место.

Можно ли промывать?

Все больше компаний осваивает технику промывки дизельных сажевых фильтров. Так, у владельца авто отпадает необходимость покупки нового элемента. Затея обойдется недешево водителю: в зависимости от производителя авто DPF может стоить от 60 до 150 тыс. руб. (17-35 тыс. грн.).

Внимание! Промывку DPF нельзя производить водой, иначе поломка двигателя гарантирована! Для этого используются специальные средства.

Чтобы почистить сажевый фильтр, должны использоваться специальные очищающие средства, впрыскивающиеся через отверстия на DPF и растворяющие скопившиеся там предметы сгорания. Так, сажа сжигается непосредственно внутри системы. Рассмотрим процесс по шагам:

  1. С выхлопной системы демонтируйте датчик измерения давления и температуры.
  2. Затем через имеющееся отверстие вводится специальный зонд, через который на DPF распыляется очищающий раствор. Если фильтр не снимается с места крепления, используйте щелочной раствор на водной основе. Это обязательно для соблюдения пожарной безопасности.
  3. Процедуру повторите несколько раз с интервалом в 5 секунд и с такой же паузой. Это делается, чтобы раствор начал свое действие. Чтобы повысить эффективность очистки, зонд вращайте вокруг оси, периодически двигайте его вперед-назад.
  4. Возьмите промывочную жидкость, другой зонд и процесс повторяйте со всеми временными интервалами. Продукты после сгорания в DPF растворяются и распределяются по очистительному элементу так, что могут быть ликвидированы в момент регенерации.
  5. Когда процесс завершен, а датчик установлен на место, произведите контрольную обкатку транспорта минимум 20 минут с последующим запуском процесса регенерации. Либо процедура начнется в автоматическом режиме двигательной системой.

Преимущество промывки DPF — экологическая безопасность. Сожженные предметы сгорания не попадут в окружающую среду, а будут ликвидированы в процессе.

Важно! Не пытайтесь заняться самостоятельной промывкой фильтрующего элемента не имея достаточных знаний и оборудования! Промывку производите на специализированных СТО, где мастера досконально знают нюансы процесса.

Удаление

Новый DPF стоит немалых денег, особенно фильтры оригинального производства. Процесс замены не представляет сложности и заключается в демонтаже старого и установке нового элемента. Но отечественные автомобилисты осуществляют такие действия редко. Это связано с высокой стоимостью деталей.

Гораздо чаще автолюбители прибегают к удалению DPF — способ решение проблемы загрязненного компонента. Его удаление уменьшит расход дизельного топлива, поскольку водителю не придется ездить время от времени на повышенных оборотах для регенерации. Демонтаж элемента увеличит мощность транспорта и забудете о риске выхода из строя двигателя в результате засорения фильтрующей детали.

Новый распакованный DPF

Какие преимущества получает водитель удалив противосажевый фильтр:

  • пропадут ошибки в аварийном режиме связанные с DPF;
  • прекратится процедура регенерации, уровень масла не будет повышаться, а при движении в пробках из выхлопа не будет идти черный или сизый дым;
  • не придется ждать конца регенерации, если необходимо срочно заглушить авто, а также не придется дополнительно «наматывать» километры для очистки DPF.

Решили сделать своими руками, процесс выполняйте в нескольких этапах. Не имея опыта, не занимайтесь этим сами. В случае допущения ошибки ремонт может стоить гораздо дороже.

Методы удаления

  1. Физическое. Доберитесь до места расположения DPF, и при помощи болгарки вырежьте отсек с фильтрующим элементом и катализатором. На их место нужно монтировать специальный пламегаситель, либо просто приварите кусок металлической трубы. Монтаж пламегасителя повысит долговечность выхлопной системы и глушителя. Кроме того, увеличится мощность мотора, а звук выхлопа будет тише.
  2. Программное удаление компонента. В целях избежания возникновения ошибок в электронном блоке управления двигателем в кусок приваренной металлической трубы нужно добавить датчик измерения температуры выхлопа и лямбда-зонд. После удаления DPF придется произвести чип-тюнинг транспорта с целью ликвидации остатков сгорания черного цвета. Однако, после удаления мотор будет не таким «капризным» в обслуживании, но о гарантии от производителя забудьте.

За процедуру удаления на станции придется заплатить около 30 тысяч руб. (7-10 тыс. гривен). Все зависит от расположения элемента (под капотом или под днищем).

Видео от Александра Новикова «Удаление фильтра на автомобиле Renault Megane»

Как самому очистить сажевый фильтр дизельного двигателя

Современные дизельные автомобили имеют много конструктивных решений для очистки отработавших газов двигателя. К таковым относится система рециркуляции отработавших газов EGR, а также одним из решений является повсеместная установка сажевых фильтров DPF. В процессе активной эксплуатации такой фильтр может быстро выйти из строя при определенных условиях.

Главной задачей фильтрующего элемента является улавливание сажи. Следующим этапом становится дожигание скопившихся сажевых отложений таким образом, чтобы минимизировать ущерб для экологии. В самом начале фильтр собирает сажу до определенного момента. Этот момент определяется разницей в давлении перед элементом и после него. Когда давление отклоняется от допустимого предела и пропускная способность фильтра не позволяет далее эффективно пропускать выхлопные газы, ЭБУ дизельного ДВС активирует соответствующий режим для дожигания скопившейся сажи.

Дожигание сажи на дизеле включается при различных условиях, которые индивидуально задаются производителем той или иной модели. Обобщает эти условия то, что дизель должен иметь среднюю или высокую частоту вращения коленчатого вала и находиться в движении. ЭБУ дает команду по увеличению количества топлива в момент впрыска. Результатом становится увеличение температуры выхлопных газов на выходе. При таком повышении температуры сажа догорает. Если машина эксплуатируется в городской черте с короткими поездками на малых скоростях, постоянно прогревается зимой и долго простаивает в пробках, тогда режим самоочистки сажевого фильтра дизельного двигателя попросту не активируется. Постоянное нахождение в таких условиях приводит к быстрому засорению элемента.

Срок службы сажевого фильтра напрямую зависит от ряда факторов и индивидуальных условий эксплуатации ТС. Критически забитый элемент нужно менять. Стоит отметить, что стоимость качественной новой детали достаточно высока. По этой причине остро стал вопрос, как почистить сажевый фильтр дизельного двигателя.

Почему засоряется сажевый фильтр

Процесс загрязнения начинается в результате сгорания дизельного топлива в цилиндрах дизельного двигателя. Побочным продуктом сгорания смеси солярки и воздуха является сажа. Указанная сажа не несет особого вреда для фильтра, так как представляет собой мелкодисперсный порошок. При фильтрации на сетке просто задерживаются эти частицы.

Проблема возникает по причине того, что в выхлопе отмечается наличие частиц углеводородов, которые не сгорели в рабочей камере. Углеводороды приводят к тому, что начинается активное образование смолистых отложений. Микрочастицы сажи буквально склеиваются смолой, в результате чего идет ускоренное образование нагара. Также в нагаре присутствуют и компоненты дизельного моторного масла в виде сульфатов металлов, которые образуются после сгорания попавшего масла в цилиндры.

Сульфаты в выхлопе появляются по причине того, что металлосодержащие присадки входят в базовый состав пакета присадок для дизельных масел. Это особенно касается универсальных моторных масел, которые можно одинаково использовать как для дизельного, так и для бензинового ДВС. Итогом становится то, что плотный нагар на сажевом фильтре система самоочистки дизеля удалить не способна.

Преимущества регулярной профилактики, чистки и промывки

Срок службы сажевого фильтра напрямую зависит от общего количества самоочисток, которые инициировал ЭБУ. Чем чаще деталь самоочищается, тем большее количество платины-катализатора выгорает под воздействием повышенной температуры.

Главным плюсом постоянного обслуживания выхлопной системы дизеля является экономический аспект, а также возможность эксплуатации мотора со стабильно оптимальными показателями. Если дизельный ДВС находится в условиях, которые приводят к повышенному нагарообразованию, тогда профилактическая чистка сажевого фильтра намного выгоднее езды без его обслуживания вплоть до самой замены. Это четко выражается в финансовом плане. Исправный дизельный двигатель с очищенным фильтром всегда отдает полную мощность, умеренно расходует топливо, легко запускается, не вредит окружающей среде, надежность и общий ресурс ДВС повышаются.

Дополнительно можно продлить «жизнь» детали путем использования специальных присадок в дизельное топливо. Такие присадки позволяют улучшить ряд параметров в процессе эксплуатации дизеля. Отдельная группа добавок направлена на то, чтобы процесс нагарообразования стал менее интенсивным, а также нацелена на уменьшение общего количества и понижение температуры в процессе автоматической самоочистки очищающего элемента.

Присадка в дизель помогает солярке полноценно сгорать в цилиндрах, что снижает количество сажи в выхлопных газах двигателя. При самоочистке нет необходимости долго калить катализатор дизеля, выгорание катализатора в этом случае становится менее интенсивным. Если мотор исправен, заливается солярка хорошего качества, а также регулярно используется присадка один раз в 2-3 тыс. км пробега, тогда дополнительная очистка фильтра может и вовсе не потребоваться.

Способы очистки

Распространенная проблема заставила ведущие компании разработать способы очистки, профилактики и защиты сажевого фильтра дизельных автомобилей. Существует два основных подхода для повышения эффективности регенерации фильтрующего элемента дизеля:

  • очистка сажевого фильтра дизельного двигателя без снятия;
  • промывка сажевого фильтра дизельного мотора со снятием;

Также необходимо точно знать, чем промыть указанный элемент выхлопной системы дизельного двигателя, так как использование не предназначенных для этого средств очистки может окончательно вывести загрязненный элемент из строя.

Очистка сажевого фильтра дизельного двигателя своими руками

Начнем со способа, который предполагает снятие сажевого фильтра. Такая процедура промывки обычно требует около 8-и часов. После окончания работ по демонтажу фильтрующего элемента и его снятия с машины, корпус полностью заполняется особой промывочной жидкостью для очистки. Такие жидкости для промывки сажевого фильтра широко представлены в продаже. Лидерами на рынке является продукция Liqui Moly, Luffe, PRO-TEC.

Жидкости изготавливают из нефтяных компонентов, зачастую фасуют в 5-и литровые канистры. Средний расход для качественной промывки одного сажевого фильтра составляет не менее 4 литров состава. Более того, канистра может заранее иметь специальную горловину, так как далее потребуется подсоединить шланг. Возможны также варианты канистр, укомплектованные уже готовым шлангом.

Принцип действия промывочной жидкости основан на том, что состав эффективно растворяет смолы (выдерживается около 8 часов), на которых держится образовавшийся нагар. Необходимо тщательно следить за требованиями производителя жидкости, так как очень важно выждать необходимое время для полноценного воздействия промывки на сажу.

Далее освободившаяся сажа просто смывается обычной струей чистой воды под давлением, которую подают на фильтр. После этого фильтр сушится и ставится на место. Сам растворитель смол выполнен на нефтяной основе, хорошо отмывается водой, не представляет для структуры катализатора вреда.

Промывка на автомобиле без снятия фильтра

Вторым способом является промывка сажевого фильтра без снятия, что означает проведение работ прямо на авто. Фильтрующая деталь дизельного авто оборудована датчиками давления и/или температуры. Если датчик выкрутить, тогда появляется возможность подать промывочную жидкость.

Так как промывка осуществляется на авто, производители учитывают возможный риск возгорания промывочного состава. В таких условиях использовать нефтепродукты уже нельзя. Для очистки рекомендованы водно-щелочные растворы в паре со смывающей жидкостью. Данная жидкость нейтрализует вредоносную щелочь после того, как раствор завершит процесс очистки. Подача жидкости в корпус элемента производится при помощи специально предназначенного для этого пистолета. Также применяется прямой или изогнутый зонд, дополнительно предусмотрена насадка-распылитель.

Набор жидкостей, пистолет, распылители и зонды позволяют работать практически с любой моделью дизельного автомобиля, оборудованного сажевым фильтром. Прочистка этим способом подразумевает поэтапную дозированную подачу очистителя через отверстие датчика. Чаще всего используется место установки именно датчика давления, который расположен перед элементом. Заранее машину прогревают, затем дают остыть фильтру до приблизительной отметки около 40 градусов по Цельсию. Дело в том, что щелочной очищающий состав наиболее эффективен при такой температуре.

Для чистки потребуется около 1 литра жидкости, которую оставляют в корпусе элемента на 15 минут. Пистолет-распылитель высокого давления подключают к прямому или изогнутому зонду, который вводят в отверстие датчика. Очиститель распыляют с перерывами (до 10 сек. распыл, до 10 сек. пауза) прямо на поверхность сажевого фильтра. Рабочее давление при распыле должно составлять около 8 бар. Зонд желательно вращать в процессе распыления состава, а также перемещать вперед и назад для достижения лучшего качества нанесения очищающей жидкости на матрицу фильтрующего элемента.

Далее аналогичным образом распыляется ополаскиватель, который нейтрализует и смывает очиститель. Потребуется около 500 мл. очищающего состава. Смывка происходит при помощи того же распылителя-пистолета, соблюдаются похожие временные интервалы пауз между этапами распыла. Благодаря такому подходу сажа распределяется по поверхности матрицы более равномерно. Результатом станет то, что сажу можно будет намного более эффективно дожечь в процессе автоматической самоочистки.

По окончании датчик давления устанавливается обратно на место, дизель запускается и прогревается. После этого потребуется запустить режим самоочистки для того, чтобы прожечь освободившиеся от скрепляющих смол частички сажи. Сделать это можно как «естественным» путем, так и принудительно. В первом случае нужно будет около 20 минут активно эксплуатировать дизельный мотор на ходу в режиме средних и высоких оборотов, чтобы электронный блок управления двигателем самостоятельно инициировал начало процесса регенерации сажевого фильтра.

Если такой возможности нет или инициация автоматического пуска самоочистки не происходит по причине сбоев в работе электроники дизеля, тогда режим активируют принудительно. Делается это при помощи диагностического сканера. Оборудование для диагностики также позволит оценить качество очистки сажевого фильтра от нагара. Для этого нужно сравнить показания пропускной способности элемента до и после использования промывки.

Быстрая самостоятельная очистка

Сегодня также встречается вариант фасовки промывочных жидкостей в аэрозольные баллончики, что исключает необходимость использования распылительного пистолета. Дополнительно может быть исключена необходимость распыла смывки-ополаскивателя, что зависит от конкретного производителя жидкости и состава предлагаемого очистителя.

Пользоваться такими решениями предельно просто, что можно оценить на примере использования промывки сажевого фильтра без снятия фильтрующего элемента от компании Pro-Tec. Продукт DPF Catalyst Cleaner представляет собой баллончик пенного очистителя сажевых фильтров на 400 мл, который также имеет в комплекте гибкий зонд. Такого количества достаточно для того, чтобы полностью очистить один элемент независимо от степени загрязненности. Средство можно использовать для очистки сажевых фильтров любого поколения.

  • Перед началом использования баллончик необходимо встряхивать не менее одной минуты;
  • Далее снимается датчик давления, обеспечивая доступ через отверстие;
  • Затем дизель немного прогревают и после глушат мотор;
  • Следующим шагом становится ввод зонда и распыл средства для очистки;
  • Распылять очиститель нужно не сразу, а за несколько подходов (5 секунд распыл, 5 секунд пауза);
  • Процедура продолжается до видимого появления пены в отверстии датчика;
  • После распылительный зонд необходимо вынуть, установив на место снятый датчик;
Читайте также:  Сетка в багажник автомобиля: как выбрать нужную

Перед первым запуском дизельного мотора после чистки производитель рекомендует также залить присадку в дизтопливо под названием Super Clean. Состав заливается прямо в топливный бак автомобиля в соответствии с указанной на упаковке дозировкой. Как видно, дополнительной промывки самого фильтра после очистки не требуется.

Как лучше чистить сажевый фильтр

Каждый из описанных способов очистки по заверениям производителей обеспечивает качественный результат. Каждый метод имеет преимущества и недостатки в плане реализации. В случае промывки со снятием потребуется испытать трудности с демонтажем элемента в корпусе, затратить определенное количество времени на промывку, а также заплатить денежные средства за 5 литров промывочной жидкости. Плюсами способа можно считать его простоту и отсутствие необходимости иметь под рукой специальное диагностическое оборудование для того, чтобы принудительно активировать систему самоочистки.

Третий способ дешевле и быстрее, но уступает другим по эффективности. Многие автолюбители больше относят два последних решения по очистке без снятия скорее к профилактическим методам, которые необходимо регулярно выполнять при условии незначительных загрязнений дизельного катализатора. Для серьезной очистки сильно забитый элемент нужно однозначно снимать.

Напоследок еще раз напомним, что своевременная очистка сажевого фильтра дизельного автомобиля способна существенно продлить срок службы детали и на практике обойдется намного дешевле полной замены указанного элемента на новый.

Для чего используется мочевина в системе очистки выхлопа дизельного двигателя. Применение реагента AdBlue в системе жидкостной очистки отработавших газов.

Виды присадок, которые добавляются в дизтопливо для улучшения его свойств и характеристик. Добавки для профилактики топливной аппаратуры дизельного мотора.

Назначение и устройство системы рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR, система ЕГР высокого и низкого давления. Неисправности системы рециркуляции.

Средства и способы промывки двигателя перед заменой моторного масла. Нужно ли промывать двигатель, какими составами и в каких случаях это необходимо.

Самостоятельная реализация подогрева дизтоплива: топливозаборник, фильтры грубой и тонкой очистки. Монтаж нагревательных элементов. Проточный подогрев.

Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Что нужно делать, чтобы двигатель проработал как можно дольше без ремнота.

Communities › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Blog › Чистка сажевого фильтра

Этот пост, для тех у кого еще есть чудо экологии. Не так давно, когда у меня еще был сажевый фильтр и который я берег, как девушки свою девственность, была произведена его чистка. Вот видео, после запуска двигателя, видно как идет дым от сгорания этой жидкости. Прилагаю фото уже вырезанного куска сажевого фильтра. Он идеален. Кто бережет его чистите, но мой совет вырезайте без сожаления. Можете сдать сажевый на драг. металл, там есть платина)))))
Вкратце опишу как эта процедура происходила. Приобрел жидкость FORCH для чистки сажевого фильтра, в комплекте два бутылька, первый объемом 1 литр, второй чуть меньше. Чистка осуществлялась, через отверстие лямбда зонда. Впрыскивается литровый бутыль под давлением на выходе 6 атмосфер примерно, в два этапа с интервалом по 30 минут. Затем берем вторую жидкость из комплекта и промываем ею, так же под давлением первую. После чего вкручиваем лямбда зонд в его законное место и запускаем авто доводя его до рабочей температуры. После запуска валит дымина из выхлопа с очень едким и вонючим запахом. После этого рекомендуется проехать на машине чтоб прошла регенерация сажевого фильтра. По сути вот и все. Профилактика на мой взгляд нужная, учитывая наше топливо, подливаем ему жизнь!)))

Recommendations

Comments 65

Сажевики — больная тема…

Купил машину для себя в Европе. Ничего про них не слышал. По Европе проехал буквально 600 км, потом путь лёг обратно, в РФ.
На границе заправился. Заправка известная, качество солярки хорошее. Проехал 100 км от границы и у меня загорелся значок сажевика. Но не просто значок регенерации, а именно его полная смерть (уже потом приборы показали, что сажевик был забит на 89 процентов). С горем пополам доехал оставшиеся 500 км до дома и началась эпопея с удалением. Месяц искал мастера для своей машины, кто возьмётся не только его вырезать, но и из мозгов удалить.
В итоге победил его и сейчас езжу уже год, не могу нарадоваться!

Пока нет, только в планах.
Не знаю, где спеца искать под мой двигатель. В моей деревне про него вообще никто не знает. В Москве пока особо и не искал.
Часто в Европу езжу, там уже с парнем местным нашёл контакт, который пишет проги. Сообщил, что такой двигатель, как у меня уже чиповал. Единственное, стенда у него нет. Я правильно понимаю, что он необходим для правильной настройки чипа?

Если чип недавно так скажем написанный то да, стенд нужен. А если чип уже обкатанный то не обязательно.

Спасибо, я так и думал…
В этом вся и беда. В России точно нет чипов под мой двигатель. Нужно искать очень грамотных спецов.

нынче девушки целку не берегут, вот и с сажевыми — предлагают удалить с программным отключением

))) безнравственные времена нынче!

согласен.тоже у меня стоит сажевый, периодически лью ликви моли для сажевого.

Вырезай его, он только мотор портит.

вот зимой если залупится, то под болгарку его

Я тоже дергался по поводу него а потом узнал что конкретно мой автомобиль с завода не оснащен этой штукой так как идет специально для Р.Ф, а нам тут они не к чему) вот и думаю радоваться или за державу обидно?

))) на нашем топливе сажевый не живет, и мотор гробит.

Я тоже дергался по поводу него а потом узнал что конкретно мой автомобиль с завода не оснащен этой штукой так как идет специально для Р.Ф, а нам тут они не к чему) вот и думаю радоваться или за державу обидно?

Самое лучшее, что могло с тобой случиться :)))

Завод предусмотрел) молодцы)

не проще его вырезать, это пробка в глушителе,

Я давно его вырезал, просто многие не решаются на это)

дымило при регенерации сажевого фильтра примерно до пробега 9 тыкм потом дымить перестало. (цикл включения регенерации 500 км. видно по оборотам на холостых). Вот думаю может он забиваться стал что дыма нет. Когда вкл регенерация руку у выхлопу поднести нельзя жжет сильно. длится от 10 до 15 мин в зависимости от скорости и оборотов

Нет не думаю что он забился, а то что руку жжет это нормально, регенерация так и должна происходить, нагрев же сильный идет во время регенерации.

А смысл его чистить, если модно удалять?

Ну не все же готовы удалить его)

А что препятствует? Чиповка то трудностей не вызывает, и тут можно пошаманить.

Не в чипе дело, я и сажевым на чипе был. Выхлоп полностью переделывал вот и вырезал.

А что препятствует? Чиповка то трудностей не вызывает, и тут можно пошаманить.

Вот как налог на CO2 введут в России, сразу все побегут назад его устанавливать :)))

Разговоры из разряда “вот как полетит человек на марс…” Не введут ибо итак крестьяне не шибко богато живут.

Конечно введут, в России все стандарты вводят, пусть с задержкой, но вводят. Гос-ву всё равно, как ты живёшь 😉

Не введут. Инфа сотка, ибо нефтяное лобби в рот этих экологов.

А при чём тут экологи и нефтянники?

Нормы со на что влияют? Кто топливо изготовляет?

нет, размер налога, который гос-ву платишь как автовладелец.

Налог на топливо это другое, он учитывается через само топливо, точнее входит в стоимость топлива. У нас по-мойму 70% стоимости топлива уходит гос-ву как налог. Ты как бы платишь всегда, когда заправляешься.

И транспортный раз в год

вот как раз он у нас и зависит от выхлопа CO2 … + наличие сажевого на дизелях. Без сажевого, налог нереальный на дизеля. Просто удавиться сразу можно.

У нас он зависит от кол-ва лс

посмотришь, скоро будет не только от сил. Кое кто просто ещё не дошёл до обдирать людей по выхлопу. Но дойдут 100%, гос-во никогда не упустит возможности денег заработать 🙂 Россия просто большая очень, пока законы подгонят, пока оснастят точки тех. осмотра …

Нет, здесь чтоб это контролировать нужны бабки, а сейчас экономика ушатана. Это у вас успешно все в гермашке. А тут лишний геморрой никто не будет себе чинить. Этим то тут и прикольней. Приезжай в РФ!

ты просто не предствляешь как экология отбивает все расходы :)))
Цифры не помню, но у нас гос-во дотации делало на установку сажевого на старые дизеля. так вот инвестировав XX, получили XXXX

Конечно я не исключаю все таки ввода этой епалы, но прост маловероятна.

вот как раз он у нас и зависит от выхлопа CO2 … + наличие сажевого на дизелях. Без сажевого, налог нереальный на дизеля. Просто удавиться сразу можно.

А у вас дрочат на экологию. Европка же.

На деньги они дрочат. Экология это прикрытие 🙂
Одна долбанная китайская фабрика выкидывает в атмо столько говна, сколько все машины Германии за год не выключая моторы не выкинут.

Под борьбу с всемирным потеплением, столько денег уходит … там миллиарды текут реками. Вся эко-тема это офигительный бизнес.

Именно заводы куда сильней ушатывают атмосферу, это абсолютно верно. Киотский протокол кстати то ещё наепалава!

Весь протокол, распил бабла 🙂

Удалять его не думая, один вред для машины. Себе на 200ке убрал и машина задышала.

аналогично с катами)

Удалять его не думая, один вред для машины. Себе на 200ке убрал и машина задышала.

Я его уже давно вырезал и выхлоп переделал.

А в итоге, почему вырезал, если был в идеале и не мешал?

Чип+ выхлоп от турбины новый сварили.

Как давление впрыска моющей жидкости осуществляется?

Единственная сложность. 6 атмосфер все-таки.

В большинстве авто сервисах это должно быть.

как часто нужно проводить такую прафилактику и стотит ли вобще если качество ДТ европейское (Германия)?

На отечественной соляре я бы делал каждые 15 тыс. лишним не будет.
По Европе сказать ничего не могу, не знаю, но раз в 30-40 тыс. ради профилактики наверное можно.

как часто нужно проводить такую прафилактику и стотит ли вобще если качество ДТ европейское (Германия)?

Лучше удалить, но аккуратно, чтоб на то не увидели. И перешить эбу так, что бы он думал, что фильтр есть и скважность у него хорошая.

как часто нужно проводить такую прафилактику и стотит ли вобще если качество ДТ европейское (Германия)?

Больше зависит от типа поездок. Если достаточно автобана, то все отлично и так работает. А потом, или уже машина следующая, или вырезать его нафиг. Не катализатор, конечно, только сажевик. Техосмотр проходится как по Евро-5, без проблем.

Если его вырезать, то тех. осмотр покажет другие данные по CO2, чем те, которые есть в системе и если проверяющий не дурак, то …

Сажевый фильтр не меняет СО2, это другой параметр. Поэтому я всегда и всем пишу — не надо катализатор удалять, это уже слишком. Поэтому техосмотр проходится на ура. Есть режимы, на которых можно увидеть неработу сажевика, но на таких режимах не проверяют никогда.

Ну не знаю … с учёт того, что он именно для этого создан … не логично.
Тем более у нас начали через комп (EBD) считывать показатели, а не как раньше через выхлоп

У нас через комп уже лет десять считывают, нет вопрос, там тем более нет данных выхлопа, и быть не может реальных. Я же не предполагаю, я пишу опыт личный и других, да это и логично. А про СО2 — сажевый не для этого создан, он улавливает совсем другое, поэтому ошибочка. Проверка через выхлоп, кстати, никуда не делась, и деться не сможет.

Даже спорить не буду, в Германии больше через выхлоп не проверяются, считывают с EBD и всё.

Я не химик, но если речь идёт о DPF, то в контексте снижения CO2. Возможно ты и прав, я не знаю. Формула на ВиКи есть, но опять же, химия не моя тема.

Мы не спорим, мы ищем истину))
По поводу контроля в Германии выхлопа — связался с Германией даже уточнить, пока так и вышло, хотя понять не могу, комп не знает выхлопа, по определению. Но это второй вопрос. Уточним лучше про сам фильтр, просто чтобы знать: что задерживает сажевый фильтр — сажу, в названии все зашифровано, и по-немецки тоже — DPF, это фильтр ТВЕРДЫХ частиц, сажи, NOx.
en.wikipedia.org/wiki/Diesel_exhaust#Particulates

ну через EBD как то снимают данные. Возможно стоят какие то сенсоры. Если сенсор есть, то комп считывает без проблем, так как во время снимания данных машина заведена.

Само собой, есть ряд датчиков, могу перечислить все. Все, что можно считать — наличие ошибок, если они есть. вот если ошибки — техосмотр сразу не пройден, до устранения таковых. А выхлоп по компу не проконтролируешь никак. Комп знает температуру выхлопных газов, давление наддува, состав смеси от лямбда-зонда, давление до сажевого фильтра, давление после сажевого фильтра. В максимуме еще температуру в сажевом, после катализатора…все эти данные ничего не говорят о выхлопе, только о работосопосбности системы управления, что само по себе в теории подразумевает нормальный выхлоп, потому что исправная система в теории выдает нормальный выхлоп. На практике не совсем так. пример — вырезанный сажевый фильтр. В прошивке удалены все параметры прожига сажевого фильтра путем не удаления его как компонента, а всего лишь игнорирования параметров датчиков, как если бы показания всегда были в пределах нормы. А выхлоп при этом даже при контроле из трубы будет нормальный, Евро-5, при условии, конечно, нормального топлива и исправности опять же. Мне во всем этом интересно — неужели немцы настолько доверяют компу? Или гражданам? Или не рассматривают всерьез ситуации “тюнинга”? И это все при том, что любой спойлер буквально надо внести в конструкцию ТС ( ну, может, немного утрирую, но ничего серьезного точно нельзя изменять )…

Ты не утрируешь 🙂 Внести зачастую дороже самого спойлера 🙂

Я не знаю почему так, но 3 года назад перестали снимать прямые данные с выхлопа.
Ну и если честно … 95% немцам в голову не придёт, что DPF вообще вырезать можно. 4% никогда не найдут, ктобы им это мог сделать + прошивка, и только 1% возможно реализует. Вот и получается, что 1% никого не интересует.

Вот я если захочу веразать, тупо не знаю, кто, как и где.

Ну, хоть я и не в теме про вас, но не далее Праги есть контора, сделают что угодно, хотя они сами не перепрошивали, но явно знают кто может. Все решаемо.
Логично, большинство наверняка даже не подумает о чем-то таком.

как часто нужно проводить такую прафилактику и стотит ли вобще если качество ДТ европейское (Германия)?

Тебе вообще не нужно безпокоиться. Лампочка загорится, если нужно будет.
А вообще совет, переодически просто на автобан и покататься минут сорок с постоянной скоростью.
Забивает у всех, кто много по городу ездить, фильтр не успевает прогреться и забивается.

Ссылка на основную публикацию