Установка датчика температуры внешнего воздуха в – Лада Ларгус

Установка датчика t* внешнего воздуха (ДТВВ)

Установка датчика температуры внешнего воздуха. Автомобильный мир с каждым годом совершенствуется и стремительно развивается, принося уникальные новшества в характеристики авто, обеспечивая комфорт и удобство его владельцу.

Так компания АвтоВАЗ оборудовала свои последние модели автомобилей ВАЗ-2110 дополнительными бортовыми компьютерами – ДТВВ. Но уже следующая модель автомобиля ВАЗ-2115 была оснащена приборной панелью VDO, которая шла уже с 2-мя окнами, что позволило выводить температурный режим непосредственно на саму панель приборов.

На сегодняшний день известны и достаточно удачно используются следующие варианты установки ДТВВ на модель автомобиля ВАЗ-2110:

  • • Прежде всего, необходимо разобраться какой датчик температуры воздуха является самым оптимальным в данном случае. Среди востребованных приборов считается ДТВВ, каталожный номер, которого 2115-3828210-03 (ценовой диапазон 200-250 руб.).
  • • Чтобы убедиться в его исправности можно воспользоваться несложным приемом (тестом): нагревая либо охлаждая сам датчик, показатели его сопротивления также будут изменяться согласно с прилагаемой к нему инструкцией.

Итак, первостепенный вопрос, возникающий при установке датчика:

Где должен быть размещен ДТВВ?

В соответствии с инструкцией, ДТВВ в обязательном порядке необходимо изолировать от сырости и свести к минимуму прямое попадание на него солнечных лучей. Также на точность показаний датчика негативное влияние оказывает тепло из моторного отсека. Как исключение допускается воздействие потока встречного воздуха непосредственно на сам датчик.

Сопоставив все условия, подходящее место расположения датчика – передняя часть автомобиля (за передним бампером в центре), а также вблизи буксировочной проушины (в бампере либо немного выше бампера слева по направлению движения).

Следует знать, что если устанавливать ДТВВ в задней части авто, то показания температуры будут значительно отличаться от действительной температуры. Поскольку теплый воздух, исходящий от двигателя, направлен к задней его части.

Датчик оснащен 2-мя контактами: один идет на массу, а второй сигнализирует о перепадах температуры. Такой информационный контакт желательно провести в салон автомобиля через соответствующее отверстие возле блока предохранителей.

Проведя вышеперечисленные действия можно перейти к подключению ДТВВ к маршрутному компьютеру ВАЗ-2110.

Выбрав нужную модель бортового компьютера, рекомендуется внимательно изучить всю документацию, связанную с его подключением.

Завод-изготовитель укомплектовывает автомобили ВАЗ-2110 бортовым компьютером марки МК-2112 или марки АМК-211001.

Исходя из указаний инструкции, второй контакт ДТВВ следует подключить к контакту С4 на колодке МК. Что же касается провода отходящего от контакта С4, то его нужно вынуть и надежно изолировать.

В случае отсутствия ДТВВ либо при обрыве цепи на дисплее бортового компьютера появится следующее обозначение «- -».

Подключая датчик к таким бортовым компьютерам, как Штат, Multitronics и Гамма (Gamma) рекомендуется придерживаться приложенной схемы, идущей в комплекте. Для устранения погрешностей в показаниях температуры была предусмотрена функция калибровки температуры, но, к сожалению, она есть не у всех моделей бортовых компьютеров.

Второй вариант: подключение ДТВВ к панели VDO с 2-мя дисплеями.

Преимущественно люксовые модели ВАЗ-2115 имеют панель приборов VDO с 2-мя дисплеями. Процесс подключения состоит в следующем: провод, исходящий от датчика, необходимо подсоединить в красную колодку Х2, которая находится на панели приборов в гнездо №1.

В том случае, если это гнездо уже содержит другой провод, то эти провода подлежат совмещению.
Если на дисплее панели VDO будет показано -40, то необходимо обратить внимание на целостность цепи между датчиком и панелью (нет ли разрывов).

Еще один интересный нюанс: при подключении ДТВВ одновременно возможно сделать оригинальную подсветку панели VDO, а также изменить цвет экранов.

Установка датчика температуры внешнего воздуха в – Лада Ларгус

Originally published at Личный блог Дмитрия Сажина (www.aidaxo.ru). Please leave any comments there.

Автор: Дмитрий Сажин

Во многих машинах термометр для измерения температуры наружного воздуха включен даже в базовую модификацию машины. Однако в Renault Logan такая примочка не предусмотрена. Нет в Логане и термометра для измерения внутренней температуры. Если с внутренней температурой салона все понятно, и вариантов, типа термометра на липучке, уйма, то для измерения правильной наружной температуры необходимо приложить несоизмеримо больше усилий по установке. Желание стать обладателем подобной «мульки» перебороло страх перед ожидаемыми трудностями и… лень была побеждена!

Что потребуется для установки термометра

  • ПВХ изолента
  • Скотч серебристый
  • Металлическая платина для кронштейна
  • Термометр с функцией измерения температуры наружного воздуха
  • Провод и шнур для вытягивания кабеля с датчиком
  • Пара рук

Установка

Так как модернизация любой современной машины ведется исключительно двумя средствами – присосками и двусторонним скотчем, то вопрос надежной и эстетичной установки примочек в машину иногда упирается в глухую стену.

С чего же начать? Начать надо с подбора подходящей примочки, но ввиду указанной проблемы надо заранее предполагать место ее установки. После похода по ближайшим магазинам мной был выбран следующий вариант – термометр Carpoint с часами, подсветкой и функциями измерения внешней и внутренней температур.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. термометр Carpoint с часами, подсветкой и функциями измерения внешней и внутренней температур

Привлек он меня тем, что почти попадал в стиль оформления салона Логана. В нем нет дешевого китайского лоска, хромированных окантовок, облезающих на второй день.
Так как датчик внешней температуры соединяется проводом с корпусом термометра, то выбирать длину провода необходимо исходя от мест установки датчика и корпуса. В моем случае длина была 3 метра.

Производители термометра предусмотрели не очень оригинальный способ крепления термометра в салоне – двусторонний скотч. Однако сразу была выявлена существенная проблема. После приклейки термометра скотчем, например, к стеклу, полностью пропадает возможность установить время и заменить батарею питания. Так как скотч одноразовый, а батарейки имею обыкновение разряжаться, то это крыло в себе потенциальную проблему.

Второй проблемой при установке оказалась длина шнура к выносному датчику температуры. Вроде бы большая длина, но она полностью нивелировалась конструктивными особенностями машины.

В-третьих, близость к лобовому стеклу или дефлекторам могла исказить показания температуры воздуха в салоне.

В-четвертых, при размещении наружного датчика требовалось исключить погрешности от нагрева двигателя и салона.

Перед установкой для себя я определил следующие правила:

  • установка не должна влиять на работу штатных систем
  • установка не должна портить интерьер
  • установка не должна ухудшать звуко- и влагопроницаемость машины
  • температура воздуха должна быть достоверной

Последний пункт являлся очень важным, так как именно из-за него и затевалась установка, но и самым трудным.

Выбор места установки выносного датчика был нелегким.

Одной из близких к салону, но в тоже время объективных точек являлось пассажирское зеркало.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Зеркало Renault Logan в сложенном состоянии

На датчик, размещенный под обтекателем зеркала, в минимальной степени оказывают влияние нагрев двигателя и салона, а также исчезает вероятность его повреждения, например, на мойке.

Не проще обстояли дела и с размещением корпуса термометра, так как тут добавились факторы эстетики и эргономики. Исходя из заданных установок, было определено размещение термометра рядом с плафоном салонного света.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Обивка потолка Renault Logan при демонтированном плафоне салонного света

В поисках «хреновины» для закрепления корпуса термометра я в очередной раз сетовал на скудность средств монтажа в машине, но на мое счастье под руку попался металлический профиль для гипсокартона. От профиля незамедлительно был «оттяпан» кусочек, который послужил основой для кронштейна.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Кронштейн для монтажа термометра на обивку потолка

Кронштейну из профиля была придана форма своеобразного зацепа, который цеплялся за обивку потолка. Зацеп изначально вставал очень плотно, но будучи прижатым плафоном, становился монолитной основой для термометра.

После примерки кронштейна с его нижней стороны был сделан аналогичный зацеп для корпуса термометра. Для того, чтобы кронштейн не выделялся из цветовой гаммы салона ему был придан серый цвет при помощи подручных материалов – серого армированного скотча.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Оклейка металлического кронштейна серым армированным скотчем

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Оклейка металлического кронштейна серым армированным скотчем

После того, как корпус термометра занял свое место, начался этап монтажа датчика. Было острое желание быстренько выкинуть его куда-нибудь на крышу, например, через уплотнитель двери, но я устоял порывам лени и стойко начал разбирать дверь.

Была снята крышка колонки и сама колонка, находящаяся в пассажирской двери. Открывшегося отверстия оказалось достаточно, чтобы получить доступ к гофрированной трубке, по которой в дверь подведены кабели электростеклоподъемников, аудиокабели и кабели управления и подогрева зеркала.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Гофрированная трубка герметично соединяет кузов автомобиля и дверь

Вначале необходимо отсоединить гофрированную трубку от кузова автомобиля.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Выход в гофрированную трубку со стороны салона

Выход в гофрированную трубку со стороны салона на 20-30 см выше низа приборной панели, но снизу спокойно можно получить доступ, вытащив поролоновый уплотнитель. Уплотнитель имеет разрез, который позволяет провести провода через него, защитив их от острых кромок отверстия кузова.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Протяжка провода датчика температуры из салона

Проденьте тягу в отверстие, образовавшееся после отсоединения гофрированной трубки, подцепите конец провода с датчиком и вытащите его наружу. В моем случае имелся отрезок медного провода, который я применил как импровизированную тягу.

Когда провод с датчиком покинул пределы салона, то самое время задуматься о его перемещении в полость двери. Здесь нам снова поможет тяга, которую необходимо просунуть в гофрированную трубку со стороны двери через отверстие для монтажа правой передней колонки.

Читайте также:  Почему человек бьется током

Будьте предельно аккуратны и не прилагайте усилий, если тяга застряла, так как резиновая трубка может легко повредиться.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Протяжка провода датчика температуры через гофрированную трубку

Так как вытягивать кабель с датчиком при помощи тяги из провода неудобно ввиду отсутствия гибкости у последнего, то я остановил свой выбор на шнуре, который более мягкий и эластичный. К концу тяги я привязал шнур и вытянул его через трубку из двери.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Протяжка провода датчика температуры через гофрированную трубку

К концу шнура со стороны кузова автомобиля я привязал датчик.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Протяжка провода датчика температуры через гофрированную трубку

После небольших усилий провод с датчиком проведен через гофрированную трубку в полость двери.

На данном этапе отсоединяется верхняя часть обшивки двери, которая прикрывает соединение с зеркалом заднего вида.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Отсоединение обивки двери Renault Logan

Обшивка крепится к двери многоразовыми пистонами. На фото видно, что отверстие, ведущее к зеркалу, закрыто аналогичной поролоновой заглушкой.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Протяжка провода датчика температуры через дверь

От выхода гофрированной трубки к области зеркала датчик вытягивается все той же тягой.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Протяжка провода датчика температуры через крепление зеркала заднего вида

В момент проведения следующей операции зеркало должно быль сложено. Со стороны салона, через отогнутую обшивку двери и поролоновый уплотнитель, тяга проталкивается в основание зеркала.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Датчик температуры в пяти сантиметрах от цели

Затем из двери вытягивается датчик. Датчик имеет основание с двусторонним скотчем, поэтому я закрепил его на внутренней стороне обтекателя зеркала, где он будет защищен от воздействия внешней среды (воды, солнечных лучей или любопытного мойщика машин).

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Монтаж кабеля выносного датчика температуры в зеркале

Место, где провод может иметь контакт с окружающей средой лучше изолировать, например, черной изолентой (в моем случае под рукой была только синяя).

Дело осталось за малым – спрятать провод внешнего датчика. Провод убирается под уплотнитель двери, облицовку правой стойки и обивку потолка.

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Монтаж кабеля выносного датчика температуры

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Монтаж кабеля выносного датчика температуры

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Монтаж кабеля выносного датчика температуры

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Монтаж кабеля выносного датчика температуры

Результат

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Термометр в интерьере Renault Logan

[Оригинал|Страница на Яндексе]”>
Фото. Термометр в интерьере Renault Logan

В качестве плюсов можно выделить следующее:

  • освоена центральная область потолка, которая явно пустовала ранее
  • стали доступны объективные показания внутрисалонной температуры и температуры наружного воздуха
  • появилась возможность установки комфортной для водителя и пассажиров температуры на основе численных показателей, а не по ощущениям
  • наличие встроенной подсветки и расположение рядом с плафоном освещения позволяет комфортно считывать показания в ночное время

Минус, пожалуй, только один – небольшое затемнение верха приборной панели. В ночное время при включенном плафоне салонного света корпус отбрасывает тень на центральную часть панели, но лично меня это не раздражает, так как подсвечивать там нечего.

Датчик температуры ларгус

Электросхема – система управления двигателем К4М:

Схема 1. Система управления двигателем К4М: 1 – реле системы впрыска; 2 – блок предохранителей в салоне; 3 – реле топливного насоса; 4 – датчик верхней мертвой точки; 5 – блок управления системой кондиционирования; б, 7,9,12.16 – комбинация приборов; 8,10 – блок управления электрооборудованием салона; И – диагностический разъем; 13 – датчик скорости; 14,15,18,21 – катушки зажигания; 17 – блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 19 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 20,23 – реле электровентилятора системы охлаждения двигателя; 22 – блок управления двигателем; 24 – реле компрессора кондиционера; 25 – датчик детонации; 26 – датчик давления хладагента; 27 – датчик положения дроссельной заслонки; 28 – датчик температуры воздуха иа впуске; 29 – электропривод дроссельной заслонки; 30 – диагностический датчик концентрации кислорода; 31 – датчик давления во впускной трубе; 32,33,34,35 – форсунки; 36 – клапан продувки адсорбера; 37 – управляющий датчик концентрации кислорода; 38 – датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления

Лада Largus Мечта оккупанта › Бортжурнал › Розетка в багажник и установка датчиков температуры внутри «Ларгуса» и за его бортом.

Идея по данным усовершенствованиям появилась сразу после покупки. На всех моих служебных машинах я знал температуру за бортом автомобиля, в багажнике имелась розетка, которой пользовались пассажиры, а на стоянке не нужно тянуть провода через весь салон, что бы подкачать задние колёса. В общем, в моём понимании эти вещи необходимы.

Начнём с прикуривателя. Заказал я его в запчастях Nissan, хоть и дороже, но как-то надёжнее.

Ждать пришлось пять дней, так как заказывал в пятницу. Это затянуло начало работ по монтажу термометра, хотелось подключать к родному прикуривателю два прибора одновременно. Цена вопроса 400 рублей. Обшивка багажника снялась довольно легко: пять саморезов и пистоны.

Отверстие в обшивке делал пером на 24 мм, а потом снял заусенцы напильником. Если сверлить пером на 25 мм, то тогда не останется права на минимальные смещения во время сверления и зачистки, а отверстие получится больше пластикового кольца.

Массу подключил под гайку вместе с плафоном.

Обратите внимание, что два провода в прикуривателе находятся слишком близко друг к другу. Тщательно заизолируйте, а то спалите предохранитель.

Провод протянул через заднее крыло, потом через боковую обшивку, а далее пустил под сиденье и прогнал через тоннель. Чтобы всё сделать аккуратно, откручивал держатели напольного покрытия и снимал сиденья. Для снятия заднего кресла и крепления ремня безопасности потребуется ключ на 16, в отечественных наборах головок он отсутствует. Консоль и тоннель снял (подробно описано про эту процедуру всеми) и подключился к прикуривателю.

Когда вскрыл обшивку, то увидел чудо французской мысли, обратный клапан.

Про него подробно писал мой земляк ruVEP в своей статье www.drive2.ru/l/4900246/. Я это чудо вытащил и просверлил содержимое сверлом на 2,8 мм и запрессовал обратно как соединитель шлангов.

Покупал электронный термометр с сайта «Энергомаша» вместе со светодиодными платами в передний плафон.

Про данный сайт узнал, прочитав отчёт DenisTyurkin, и делал согласно его инструкции www.drive2.ru/l/5083847/. Так как я уже всю консоль разобрал, то мне было намного проще. Подключался через прикуриватель «+» это средний (жёлтый провод), «-» — это чёрный провод.

Датчик температуры салона поместил возле ручника, прикрепив к жгуту,

а датчик забортной температуры поставил под эмблему Лада. Бампер не снимал, а не спеша проталкивал датчик при помощи крючка.

Забортный датчик поместил в полиэтилен, так как он боится влаги. Дилеры везде одинаковые, поэтому провод от сигнализации проложен там же, где указал Денис и датчик под капот заводил в то же отверстие.

Сложностей особенных не ощутил. Большое спасибо за помощь Александру (ARover). Про то, как вставлял светодиодную плату в светильник описывать смешно, но результатом доволен. Плафон теперь светит ярко.

Всем спасибо за внимание! Удачи на дорогах!

Лада Ларгус – отзыв владельца

Ходовые качества: 9

Всем привет! Поделюсь первыми впечатлениями о своем чудо-авто отечественного автопрома под названием Лада Лагрус. Хотя называть его отечественным, на мой взгляд, еще рано, т.к. от нашего ВАЗа на нем установлен только электрообогрев заднего стекла, бампера (сразу видна и бросается в глаза не стыковка с кузовом) и шильдик. Это как с первыми в СССР “Жигулями” когда от “Жигулей” была только надпись, все остальное было от итальянского FIAT. Теперь повторяем положительный (на мой взгляд) опыт отечественного автокопирования с французским Reno.

В общем, выгнал из салона этот авто в марте 2015 года, правда оплатил его покупку в феврале 2015. Ждал 1,5 месяца. Брал в комплектации люкс (без литья и кожаной оплетки руля), 7 мест. Успел взять по цене 560 т.р. а с 04 марта 2015 цена поднялась уже до 600 т.р. Так что можно сказать – повезло. До этого владел: ВАЗ 21054, Тойота Авенсис 2001 года (новая), Wrangler (модель уже не припомню), ВАЗ 21093, Калина 1 хэтчбэк (брал с рук, но почти новую-люкс) и вот теперь Ларгус.

Не стану тратить Ваше драгоценное время, расписывать все подробно, т.к. про этот авто и так уже ОЧЕНЬ много сказано, а также рассказывать Вам о муках выбора, я думаю многие проходят этот путь, и каждый по своему. Постараюсь быть предельно краток.

Итак, первые впечатления. Сразу хочу сказать – неоднозначные. Начну с того, что сразу не понравилось.

Первое – это функционал электропакета салона. Здесь и само расположение кнопок стеклоподъемников на приборной панели, и их неудобство при открытии/закрытии стекол – нужно удерживать кнопку пока не закроется окно, особенно это касается кнопок для стекол задних дверей. В движении пользоваться кнопками вообще опасно, нужна сноровка. Также хочу отметить в худшую сторону невнятную работу БК – почти все показания, за исключением пробега можно назвать условными, а также нет датчика температуры наружного воздуха. Отсутствие регулировки скорости стеклоочистителей (уж на комплектацию люкс можно было-бы поставить хотя-бы это древнее изобретение мирового автопрома, не говорю уже про какой-нибудь копеечный китайский датчик дождя). Неудобная регулировка наружных зеркал – расположена под рычагом ручного тормоза – нужна сноровка/привычка. Также не очень устраивает работа штатной магнитолы – глючит, когда подключаешь громкую связь (Блютуз). Работа кондиционера тоже не очень радует – показался слабоват. Включал его при t +13-15. При таком раскладе, думаю, летом пользы от него будет маловато. И еще косяк – отсутствие салонного фильтра. Придется устанавливать самому. Еще добило то, что при выключении двигателя, фары и вентилятор печки продолжают работать. Сразу же вспомнил свою первую ВАЗ 21054. Еще не очень порадовали индикаторы направления поворота – при включении мигают и противно пикают сразу две стрелки – как в старых советских машинах.

Читайте также:  Ремонт порогов автомобиля без сварки

Второе, но это уже не так критично – это КПП. Включается мягко, но в такой комплектации хотелось бы уже с тросовым приводом. Вот пожалуй все о первых минусах.

Теперь о плюсах. Самый БОЛЬШОЙ ПЛЮС этого авто – его СУПЕР ВМЕСТИМОСТЬ! Также наличие всяких кармашков, полочек, очень удобный бардачок, удобное расположение и функционал 2-го и 3-го ряда сидений, высокий потолок и, конечно, ходовые качества – спасибо логановской платформе В0, признанной одной из лучших во всем мире.

Краш-тесты тоже порадовали – довольно крепкий авто. Это промониторил сразу т.к. часто со мной ездят дети. Кстати сказать, те же КИА значительно уступают в безопасности нашим Ладам. При сравнительно небольших ударах КИА превращаются в груду металла.

В общем, несмотря на все вышеперечисленные минусы, в целом машиной доволен. Хотя, если бы не нуждался в его супер вместимости, взял бы новую Калину 2 универсал или хэтч. У нее намного лучше обстоят дела с комфортом.

Да, после покупки авто сразу приобрел декоративные колпаки (2000 р.), подлокотник (1,700 р.) и чехлы типа-заводские (3.500 р.). На фото все видно.

Надеюсь, кому-то мой отзыв и опыт владения этим девайсом будет полезен.

Как пользоваться кондиционером

Устройство системы кондиционирования см. здесь

Автомобиль Lada Largus може поставляться как с кондиционером, так и без него. Блок управления отоплением и вентиляцией будет отличаться только наличием конопки включения/выключения кондиционера (Е).

Кондиционер обеспечивает:
– снижение температуры воздуха в салоне;
– ускоренное отпотевание стекол.


рис. 1

Кнопка Е служит для включения или выключения кондиционера.

Система кондиционирования воздуха не включается, если переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя (ручка А) находится в положении (вентилятор выключен).

Примечание. Кондиционер не включится, если температура окружающего воздуха ниже 0°С. Это не является признаком неисправности, а предусмотрено конструкцией. Кондиционер может использоваться в любых условиях, но он не работает при низкой температуре наружного воздуха.

Работа системы кондиционирования воздуха приводит к увеличению расхода топлива, особенно при движении в городских условиях.

В автомобилях, оборудованных системой кондиционированиякондиционером без автоматического режима, выключайте кондиционер, когда в нем нет необходимости.

Советы, которые помогут Вам уменьшить расход топлива и защитить окружающую среду:
• Двигайтесь с открытыми дефлекторами и поднятыми стеклами.
• Если Ваш автомобиль находился на стоянке в очень жаркую погоду или под прямыми лучами солнца, рекомендуем проветрить его салон в течение нескольких минут, прежде чем запустить двигатель.

Примечание: Если вы не используете кондиционер продолжительное время, необходимо раз в неделю ненадолго включать его при работающем двигателе для восстановления слоя смазки на внутренних деталях компрессора и уплотнениях.

Рассмотрим основные режимы работы системы вентиляции в паре с кондиционером


1 – регулятор распределения потоков подаваемого в салон воздуха; 2 – выключатель кондиционера; 3 – переключатель режимов работы вентилятора; 4 – переключатель режима рециркуляции; 5 – регулятор температуры подаваемого в салон воздуха

Кнопка 2 не нажата (сигнальная лампа не горит). Кондиционер выключен. Настройки такие же, как на автомобиле без кондиционера.

Кнопка 2 нажата (горит сигнальная лампа). Кондиционер включен.

максимальный режим охлаждения.
Используется в жаркую погоду и после продолжительной стоянки на солнце для быстрого охлаждения воздуха в салоне. В этом случае перед включением кондиционера рекомендуется ненадолго открыть окна, чтобы удалить из салона нагретый воздух. Рукоятку переключателя 3 интенсивности подачи воздуха в салон установите в положение “4”. Рукоятку регулятора 1 распределения потоков воздуха установите в положение . Рукоятку регулятора 5 температуры установите в крайнее положение синей части шкалы. Рукояткой переключателя 4 режима рециркуляции отключите подачу наружного воздуха. Включите кондиционер, нажав на кнопку выключателя 2;

– нормальный режим охлаждения. Используется при поездках по городу и за городом при умеренно теплой погоде. Рукоятку переключателя 3 интенсивности подачи воздуха в салон установите в положение «2». Рукоятку регулятора 1 распределения потоков воздуха установите в положение . Рукоятку регулятора 5 температуры установите в крайнее положение левой части шкалы. Рукояткой переключателя 4 режима рециркуляции включите подачу наружного воздуха. Включите кондиционер, нажав на кнопку выключателя 2;

– режим вентиляции. Используется в межсезонье, для которого характерны пониженная температура и недостаток солнечного света. Рукоятку переключателя 3 интенсивности подачи воздуха в салон установите в положение 2. Рукоятку регулятора 1 распределения потоков воздуха установите в положение . Рукоятку регулятора 5 температуры установите в среднее положение шкалы. Рукояткой переключателя 4 режима рециркуляции включите подачу наружного воздуха. Кондиционер не включайте;

максимальный режим отопления.
Используется при очень низкой температуре окружающей среды и для быстрого прогрева воздуха в салоне после длительной стоянки. Рукоятку переключателя 3 интенсивности подачи воздуха в салон установите в положение «4». Рукоятку регулятора 1 распределения потоков воздуха установите в положение . Рукоятку регулятора 5 температуры установите в крайнее положение красной части шкалы. Рукояткой переключателя 4 режима рециркуляции отключите подачу наружного воздуха. Кондиционер не включайте;

– нормальный режим отопления. Используется в холодное время года для поддержания оптимальной температуры воздуха в салоне после его интенсивного прогрева в максимальном режиме отопления. Рукоятку переключателя 3 интенсивности подачи воздуха в салон установите в положение «2». Рукоятку регулятора 1 распределения потоков воздуха установите в положение Рукоятку регулятора 5 температуры установите в крайнее положение красной части шкалы. Рукояткой переключателя 4 режима рециркуляции включите подачу наружного воздуха. Кондиционер не включайте;

– режим обдува ветрового стекла и стекол передних дверей. Используется для быстрого устранения запотевания стекол при повышенной влажности воздуха. Рукоятку переключателя 3 интенсивности подачи воздуха в салон установите в положение «3». Рукоятку регулятора 1 распределения потоков воздуха установите в положение . Рукоятку регулятора 5 температуры установите в крайнее положение красной части шкалы. Рукояткой переключателя 4 режима рециркуляции включите подачу наружного воздуха. Кондиционер может находиться во включенном или в выключенном состоянии в зависимости от температуры окружающей среды.

Дополнение (опыт форумчан)

Слышал что одновременное включение печки и кондиционера на логане дает эффект подачи теплого сухого воздуха. Это позволяет избежать запотевния даже зимой.

Зимой компрессор кондиционера не включится

Почему это кондиционер не включится? Во всех руководствах пользователя рекомендуют периодически включать кондиционер зимой. Если этого не делать, можно попасть на муфту или сальник компрессора, т. к. то, что крутится – должно периодически крутиться или закиснет. Как то так.

Включается кондиционер зимой только на авто, где компрессор с подогревом, или где тупо вообще нет защиты от дурака ,на опеле например написано в книжке- включать зимой только при температуре от +5 и выше или в помещениях с этой температурой и выше. В другом случае автоматика не позволит запустить компрессор

Если кондиционер зимой невключать то просто фреон выходить начинает и все. Подтверждаю, на большинстве машин стоит защита, и при температурах ниже. Кондей не включается. Муфты и т.д. от неиспользования за зиму не закиснут

Ну насчет выхода фреона не знаю, за 4 года не ушел, хотя зимой только один раз и включал, когда адаптацию делал в сервисе, и то на 5 минут . А скорее всего фреон может и выходит, где от разряжения от мороза где на кондеях нет клапанов и масло сжимается и прокладочки не выдерживают, естественно фреон травит, он то газ еще тот ,текучий зараза .

В гараже на прогретом двигателе кондиционер зимой включается на ура!

Кондиционер при отрицательной темпиратуре (вроде ниже -5 градусов, но могу ошибаться с точным значением), не включается чтобы испаритель в кусок льда не привратился. В общем засщитная сиситема. Зимой в Москве точно бвают дни когда темпиратура выше -5 градусов, вот тогда в пробке и включаем минут на 5. Если не выходит – то да, по рицепту выше – едем в торогвый центр.
Из-за простоя кондея осенью-зимой-весной, не один раз народ уже в ремонт ездил. Ну а если раз в месяц включать, то у меня на на обоих Машинах даже ни разу недозаправлял кондеии (тьфу-тьфу-тьфу), а одной уже 8 лет, другой 9.

Проблемные авто, которые стоят в гараж/ракушках. Не думаю я, что за 4-5 мес сильных морозов, сальник так сильно пострадает. Вот другое дело если кондеем вообще не пользуются, то есть простой более 6 месяцев.

Позволю себе дилетантский ликбез, потому как тут мало кто разбирается профессионально =)

У фреона есть основной показатель “точка кипения =t”, температура фреона почти линейна зависима от давления, которое и создает компрессор кондея.
На системе стоит датчик давления фреона, и когда фреон проморожен, то датчик не вкл компрессор, потому что сжимать фреон уже некуда. Компрессор, от охлажденного фреона высокого давления, на входе, может получить гидро-удар, так мне объяснил кондиционерщик.

Читайте также:  Как обложить чугунный камин кирпичом, облицовка камина из чугуна

Обязательно зимой прогреваем теплом отопителя внутренний испаритель кондея, чтобы поднять температуру фреона, потому как фреон содержит в себе масло. А не сразу с улицы – в ТЦ, тепло от мотора хорошо прогреет моторный отсек.

Ну и все-таки, как обращаться с кондеем Ларгуса зимой? Кто что думает? Признавайтесь, запускаете кондиционер или нет?

Честно нет за зиму с тех пор как погода ушла в глубокий минус не запускал. Надеюсь ничего страшного не случится

На днях четверть часика погонял

Пару раз запускал на несколько минут после мойки, вентилятор при этом ставил 4.
Помогало ли нет не знаю

Запускал где-то 1 раз в месяц.

Пускал раза четыре с осени. пару раз в мороз как раз в ТЦ теплый заезжал и там пару минут гонял.

Вентилятор в положение 2 или 3 (тише/быстрее). Можно сначала и на 4, только шумно будет. Но быстрее высохнет. Включаете кондей. Ручку тепло/холод в положение тепло (печка). Интенсивность определяется опытным путём. Ламели боковых воздуховодов направляете на боковые стекла. Ручку направления воздуха в положение ВВЕРХ (на стекло) или ВВЕРХ (на стекло и голову). Как только стекла начнут проясняться, ручку тепло/холод постепенно переводите в сторону “холода”. Можно выключить. Как то так.

Последние дней 10 в Питере под 30 жара, на солнце и того больше, и разница температур в салоне-на улице при открытии стекла сразу чувствуется. И ещё: если солнце светит прямо на тебя, то как бы ни холодил кондей, всё равно жарко. Т.е. в салоне вроде и прохладно, но сам-то поджариваешься. Что ещё отметил в работе ларгусовского кондея: если им пользоваться от случая к случаю, то он действительно как-то нифига не морозит. Июнь был довольно прохладным, и кондей я почти не включал, а если включал, то ненадолго. Сейчас жара, кондей включен практически постоянно, и должен сказать, что при таком регулярном его использовании прохлада в салоне начинает ощущаться быстрее.

Видео

Датчик температуры окружающей среды Лада Веста.

Расположение, замена рекомендации

Большинство современных серийных автомобилей в зависимости от комплектации оснащены внешними датчиками температуры воздуха. Гаджет в режиме «онлайн» передает данные на приборную панель для отображения на дисплее.
Если «щиток» показывает неверные данные, очевидно, что оборудование неисправно. Измерительный прибор ремонту не подлежит, замена новым по мере необходимости.

Порядок действий при замене датчика температуры Лада Веста

  1. Отсоединить колодку с проводами.
  2. Сжать пластиковые защелки.
  3. Заменить ДТОС.

Где находится датчик температуры воздуха

Измерительный прибор расположен в полости переднего бампера, по центру. В модельном ряду Лада Веста «градусник» устанавливался слева от радиатора по ходу движения.
Подробно о расположении ДТОС можно узнать в статье «Схема всех датчиков Лада Веста». Рекомендуем к прочтению.

Ресурс замены

В руководстве по эксплуатации изготовитель не обозначил ресурс. На практике срок службы не превышает 80 – 90 тыс. км. Так как ДТОС не подлежит профилактике, его заменяют новым.
Подробно о системе охлаждения в статье: «Схема всех датчиков Лада Веста».

Пошаговая инструкция по замене датчика наружной температуры на Лада Веста

Необходимые материалы, инструменты:

  • отвертка с плоским наконечником;
  • новый «градусник»;
  • дополнительное освещение по мере необходимости.
  1. Помещаем авто на ровную платформу, выжимаем стояночный тормоз в целях безопасности.
  2. Залезаем под передний бампер, отверткой отщелкиваем колодку с проводами от «градусника».
  3. Пальцами сжимаем пластиковые защелки, извлекаем измерительный прибор, заменяем его новым.

  1. Надеваем колодку с проводкой.
  2. Запускаем двигатель, проверяем исправность работы.

О том, как выбрать и заменить датчик температуры окружающей среды, его характеристики, каталожный артикул указано в статье: «Схема всех датчиков Лада Веста».

Вывод

Самостоятельно заменить ДТОС на Лада Веста несложно, задача посильна каждому автолюбителю. Квалифицированная помощь специалистов СТО не обязательна, если другие поломки не требуют оперативного вмешательства со стороны мастеров.
В качестве пособия используйте приведенную пошаговую инструкцию. Тщательно сверяйте каталожные артикулы деталей и аксессуаров.

Отзывы

Положительные
1.Дмитриевич (drive2.ru): в сильные морозы температура отображается некорректная, то превышает, то занижает градус.
2.Семен (prom.ua): расположение измерительного прибора не самое удачное, данные по температуре недостоверные.
3.Сергей (drom.ru): прибор работает в штатном режиме, замечаний нет.
4.Константин (rozetka.ua): по рекомендации товарищей купил электронный ДТОС с дисплеем для вывода данных в салон.
5.Владимир (Auto.ru): в сильные морозы или при частых поездках в дождь показания неточные, замечал неоднократно.
6.Николай (auto.mail.ru): прибор прослужил три года, после чего заменил новым. Ресурс маловат, мог бы дольше, видимо бракованный был.
7.Кирилл (drive2.ru): ничего особенного о ДТОС сказать не могу, работают в штатном режиме.
8.Сергей (drive2.ru): наездил 60000 км, ни разу ДТОС не менял.
Отрицательные
9.Владимирович (prom.ua): завис внешний датчик после дождя, видимо залило контакты водой. Поеду в СТО для замены новым.
10.Александр (Бибика.ру): превышает показания температуры на 2 – 3°. Обращусь к специалистам для калибровки.
11.Валентин (drive2.ru): преждевременно вышел из строя после 50000 км. Читал, что у многих вестовцев подобная «болезнь».
12.Семен (Автодиспетчер.ру): купил импортный датчик температуры за бортом с дисплеем в салоне, второй год езжу без нареканий.

Видео — Дурит мозги Датчик температуры за бортом!

Датчик температуры воздуха лада ларгус

Датчик снимаем для замены вышедшего из строя уплотнительного резинового кольца или самого датчика.
Операции показываем на двигателе 1,6 (16V), на двигателе 1,6 (8V) датчик снимаем аналогично.
При выключенном зажигании…

…нажимаем на проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…

…и отсоединяем колодку от разъема датчика.
Преодолевая сопротивление пластмассовых фиксаторов датчика…

…вынимаем датчик из отверстия в ресивере.

Вынимаем датчик из отверстия во впускном трубопроводе двигателя 1,6 (8V).
Если на уплотнительном кольце датчика имеются повреждения в виде трещин и разрывов, а также при потере эластичности резины – заменяем кольцо новым.
Устанавливаем датчик температуры воздуха в обратной последовательности. При установке датчика вводим его фиксаторы в соответствующие прорези отверстия ресивера (впускного трубопровода двигателя 1,6 (8V)).

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка “Стоимость” — эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки “Стоимость” — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке температурного датчика охлаждающей жидкости Производитель RENAULT (оригинальный номер 226306024R), в строке “Комментарий” указывайте какой двигатель, модель вашего автомобиля, год выпуска.

Датчик RENAULT 226306024R температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) двигателя 1,6 (16V) в автомобиле Лада Ларгус, ввернут в резьбовое отверстие корпуса термостата, расположенного на левом торце головки блока цилиндров. На двигателе 1,6 (8V) датчик ввернут в резьбовое отверстие левого торца головки блока цилиндров.

Датчик 226306024R охлаждающей жидкости (ДТОЖ) двигателя выдает информацию ЭБУ , указателю температуры охлаждающей жидкости и сигнализатору перегрева двигателя в комбинации приборов .

Датчик ОЖ 226306024R представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик стабилизированное напряжение +5 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости.

Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. ЭБУ обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.

При возникновении неисправности датчика температуры ОЖ или его цепей ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя К4М установлен в корпусе водораспределителя.

Для двигателя К7М, датчик установлен в заднем торце головки блока цилиндров.

Снятие датчика охлаждающей жидкости Лада Ларгус / Largus

Вам потребуются: ключ «на 21», отвертка с плоским лезвием.

  1. Отсоединяете провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи;
  2. Сливаете охлаждающую жидкость;

При достаточном навыке исполнителя охлаждающую жидкость можно не сливать. Вывернув датчик, немедленно вверните на его место новый. Потеря жидкости при этом будет не значительной.

  1. Снимите корпус воздушного фильтра.
  2. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку с проводами от датчика.
  3. Ослабьте ключом затяжку датчика и выверните его рукой.

  1. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
  2. Залейте охлаждающую жидкость (если ее сливали).

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 226306024R, TSN 4.3.10, 8200561449.

Лада Ларгус /LADA Largus, Рено Clio , Megane K7J , Duster K4M , Logan , Palio, Kangoo (1.4-1.6L).

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить датчик охлаждающей жидкости двигателя у автомобиля Лада Ларгус.

С интернет — Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.

Ссылка на основную публикацию